Τροχαίο υλικό Ο.Σ.Ε.

Το τροχαίο υλικό του ΟΣΕ, το οποίο λειτουργούν οι σιδηροδρομικές εταιρείες, χωρίζεται σε:

Κινητήριο (Μηχανές έλξης ): Μηχανές που έλκουν τα επιβατικά - εμπορικά βαγόνια για την εκτέλεση των επιβατικών - εμπορικών δρομολογίων, είτε για ελιγμούς βαγονιών είτε για σιδηροδρομικά έργα.
Ελκόμενο (Βαγόνια): Τα τρένα που έλκονται από τις μηχανές έλξης. Χωρίζονται σε:
- Επιβατάμαξες - Για τις επιβατικές αμαξοστοιχίες (μερικούς τόνους)
- Φορτάμαξες - Για τις εμπορικές αμαξοστοιχίες (χιλιάδες τόνους)
Αυτοκινητάμαξες ("train sets"): Συρμοί με επιβατηγά οχήματα που δεν χρειάζονται μηχανές για να τους έλκουν. Χρησιμοποιούνται μόνο σε επιβατικές αμαξοστοιχίες.

Παρακάτω, παρατίθενται όλες οι σειρές του τροχαίου υλικού:

Τροχαίο υλικό της Hellenic Train

Παρακάτω, παρατίθενται μόνο οι σειρές τρένων οι οποίες φέρουν το λογότυπο της Hellenic Train. Για τις υπόλοιπες, καθώς και χαρακτηριστικά των σειρών βλέπε τις παρακάτω ενότητες.

Σειρές τρένων που φέρουν το λογότυπο της Hellenic Train
Ονομασία μοντέλου	Σειρά	Τύπος	Σημειώσεις
Siemens-Krauss Maffei Hellas Sprinter (παραλλαγή της EuroSprinter Classic)	120	Ηλεκτροκίνητες μηχανές έλξης	^[1]
AdTranz-Bombardier DE2000 (ADtranz Octeon)	220	Δηζελοηλεκτροκίνητες (Δ/Η) μηχανές έλξης
Siemens Desiro Classic EMU	460	Ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες
Stadler-Bombardier GTW 2/6 DMU	560
Bombardier ΜΑΝ2000	621	Ντιζελοκίνητες αυτοκινητάμαξες
Stadler BDmh 2Z+4A/12	3107	Ντιζελοκίνητες οδοντωτές αυτοκινητάμαξες στενού εύρους (75 χιλ.)	^[2]
Siemens Viaggio	ADmz	Επιβατάμαξες Α' θέσης	^[3]
Siemens Viaggio	Amz	Επιβατάμαξες Α' θέσης	^[3]
Siemens Viaggio	Bpmz	Επιβατάμαξες Β΄θέσης	^[3]
Siemens Viaggio	WRmz	Επιβατάμαξες κυλικείου/εστιατορίου	^[3]
Pendolino ETR 470	ETR 470	Ηλεκτροκίνητη αυτοκινητάμαξα τύπου tilting

Τροχαίο υλικό του ΟΣΕ

Ενεργό τροχαίο υλικό

Μηχανές έλξης και ελιγμών κανονικού εύρους

Ο ΟΣΕ, κατέχει μέσω της ΓΑΙΑΟΣΕ, και εκμεταλλεύεται κινητήριο τροχαίο υλικό κατασκευασμένο στην Ευρώπη (Siemens, Faur) τον Καναδά (Bombardier), και της ΗΠΑ, καθώς και από ανενεργές σήμερα εταιρείες (AdTranz, Krupp, ALCo κλπ.). Όλες οι μηχανές προσδιορίζονται από αριθμήσεις. Οι παλιότερες ήταν της μορφής Α.ΧΧΧ, από 2ΧΧ μέχρι 5ΧΧ, όπου τα δύο τελευταία ψηφία υποδηλώνουν την κάθε μονάδα της εκάστοτε σειράς. Η αρίθμηση αυτή χρησιμοποιείται πλέον μόνο στις σειρές που χρησιμοποιούνται σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, ενώ αυτές που χρησιμοποιούνται σε εργασίες ελιγμών, είναι της μορφής Α.1ΧΧ. Οι νέες, εξαψήφιες αριθμήσεις, είναι της μορφής Χ20 ΧΧΧ, όπου το πρώτο ψηφίο είναι είτε 1 (ηλεκτράμαξες), είτε 2 (δηζελάμαξες), ενώ τα τελευταία 3 ψηφία υποδηλώνουν την εκάστοτε μονάδα.

Σειρά	Κατασκευαστής	Όνομα τρένου	Διάταξη αξόνων	Μονάδες	Σε λειτουργία από το ...	Ισχύς (kW)	Ελκτική δύναμη (σε kN)	Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ω)	Μετάδοση κίνησης	Παροχή ενέργειας	Σημειώσεις	Παραπ.
120	SIEMENS & KRAUSS-MAFFEI (Μόναχο Γερμανίας)	HellasSprinter	Bo' Bo'	30	1999/2006	5612	320^[i] (μέγιστη, 300 kN κατά την αναχώρηση)	200^[ii]	Ηλεκτρική	Ηλεκτρισμός (25000V - 50 Hz)	Οι μοναδικές ηλεκτρικές μηχανές έλξης της Ελλάδας. 120 001, 120 003, 120 005, 120 006, 120 009, 120 013, 120 025 και 120 026 βρίσκονται υπό ανακίνηση (η 120 002 παραδόθηκε) Βασισμένες στο μοντέλο Siemens ES64P της ευρωπαϊκής σειράς μηχανών: EuroSprinter	^[4]^[5]
220	ADtranz (Κάσσελ Γερμανίας)	DE2000	Bo' Bo'	36	1998/2004	2100	260	160	Ηλεκτρική	Πετρέλαιο (Diesel)	Με δυνατότητα μετατροπής σε πλήρως ηλεκτρικές μηχανές Κατασκευάστηκαν 36 Στα δοκιμαστικά δρομολόγια στην Ελβετία ανέπτυξαν ταχύτητες έως και 224,5 km/h	^[6]
Α 101	Friedrich Krupp AG (Έσσεν Γερμανίας)	V60	C	30	1971 (κατασκευής 1962-1967)	485		70	Υδραυλικο-μηχανική	Πετρέλαιο	Παρεμφερής της σειράς 360 των Γερμανικών DBAG Σήμερα λειτουργούν μόνο 2, μόνο στη Θεσσαλονίκη	^[7]
Α151	Faur (Ρουμανίας)	LDH70	B' B'	12	1972	507		70	Υδραυλική	Πετρέλαιο	Πετρελαιοκίνητες μηχανές ελιγμών Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια της Faur στο Βουκουρέστι της Ρουμανίας Τύπος LDH70 Σήμερα μόνο 2/3 λειτουργούν
Α.201	ALCO (Αμερικής)	DL532B	Bo' Bo'	10	1962	772	153	96	Ηλεκτρική	Πετρέλαιο	Μερικές ανακατασκευασμένες στα πρότυπα των Α.501 Κατασκευής Alco Κυκλοφορούν λίγες (συνήθως η Α208) μόνο στη Θεσσαλονίκη.
Α 451	MLW (Καναδά)	MX-626	co' Co'	20	1973	2610		150	Ηλεκτρική	Πετρέλαιο	7 ανακατασκευασμένες στα πρότυπα των Α.501 Παγκόσμιες ντιζελάμαξες Εδώ και χρόνια χρησιμοποιούνται μόνο για εμπορικές μεταφορές.
A.501	MLW (Καναδά)	ΜΧ-636	co' Co'	10	1974	2684		150	Ηλεκτρική	Πετρέλαιο	Παρεμφερείς των Α.451 αλλά με ισχυρότερο δηζελοκινητήρα Όλες εκσυγχρονισμένες (2001-2008 στο Εργοστάσιο Πειραιά, από την MLW και το ίδιο το Εργοστάσιο)

Πηγή:^[8]

Αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους

Ο ΟΣΕ, εκμεταλλεύεται αυτοκινητάμαξες ελληνο-ευρωπαϊκής κατασκευής (Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά , Siemens, Stadler. κλπ.), αλλά και από τον Καναδά (Bombardier). Επίσης, έχουν κατασκευαστεί τρένα και από ανενεργές σήμερα εταιρείες (AEG, LEW, κλπ.). Η αρίθμησή τους είναι του τύπου Χ2Χ ΧΧΧ ή Χ60 ΧΧΧ. Παλαιότερα, ήταν του τύπου ΧΧΧ.

Σειρά	Αριθμός οχημάτων ανά αυτοκινητάμαξα	Μονάδες	Είσοδος σε λειτουργία	Ελκτική δύναμη & Δύναμη πέδησης	Ισχύς (kW)	Μέγ.ταχύτητα (χλμ/ω)	Μετάδοση κίνησης	Παροχή ενέργειας	Χωρητικότητα Α' Θέσης	Χωρητικότητα Β' Θέσης	Σημειώσεις	Παραπ.
460	5	20	2006	195kN	3840	180^[iii]	Ηλεκτρική	Ηλεκτρισμός (1~ 25000V-50 Hz AC)		313	Προαστιακές αυτοκινητάμαξες ελληνικής κατασκευής Βασισμένη στη γερμανική σειρά DBAG 642 Αρίθμηση: 460 101-460 520 14 λειτουργούν σήμερα 8 ασύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) SIEMENS 4 μετατροπείς έλξης
520	4	12	1990	150kN	2103	180^[iv](τουλάχιστον)	Ηλεκτρική	Πετρέλαιο	36	144	Πρώην σειρά 601 AEG DE-IC2000N Πρώην αυτοκινητάμαξες I/C της γραμμής Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Αρ. 101-412
520	5	8	1995	150kN	1995	160^[iv]	Ηλεκτρική	Πετρέλαιο	75	144	Πρώην σειρά 651 Παρόμοια της προηγούμενης σειράς, αλλά με 5 οχήματα και μεγαλύτερο εστιατόριο αρ. 151-558
560	3 (το 2ο μεσαίο έχει το μηχανοστάσιο = πετρελαιοκινητήρας και οι υπόλοιπες βοηθητικές λειτουργίες)	17	2003	55kN	400	115	Ηλεκτρική	Πετρέλαιο	12	113	Ελαφριές αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους, κατασκευής Ελληνικών Ναυπηγείων Τύπου GTW 2/6 Αρ. 101-917 Κατασκευάστηκαν 17 8 σε απόθεση Εξυπηρετεί αμαξοστοιχίες νοτίως της Λαμίας Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Υπόθετο" λόγω της εξωτερικής τους εμφάνισης
621	2	15	2006	350kN	915 (305 kW ο κάθε κινητήρας)	125^[v]	Υδραυλο-μηχανική	Πετρέλαιο		140 (72+68)	Αντικατέστησαν σταδιακά τις Α/Α ΜΑΝ-2 σειράς 620 του 1989 Στα δοκιμαστικά δρομολόγια έτρεξαν με 150 km/h Αρ. 621 101-201 - 115-215 Χρησιμοποιείται στην Βόρεια και Κεντρική Ελλάδα καθώς και στον Έβρο Με τρεις πετρελαιοκινητήρες MAN D 2842ME601 χωρίς υπερτροφοδότηση & άμεση έγχυση 12 κυλίνδρων σε V διάταξη 1 ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος (για την παροχή 400V ηλεκτρικού ρεύματος) που αποτελείται από έναν 6 κυλίνδρων ντιζελοκινητήρα ΜΑΝ D2866TUE με υπερτροφοδότηση ισχύος 190kW, που κινεί την αυτορυθμιζόμενη τριφασική ηλεκτρογεννήτρια τύπου AVK DKBS49/200-4TS ισχύος 174 kW)	^[9]

Πηγή:^[8]

Μηχανές έλξης και Αυτοκινητάμαξες (στενού εύρους)

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, εκμεταλλεύεται τρένα στενού εύρους ευρωπαϊκής, αμερικανικής και ελληνικής κατασκευής. Η αρίθμησή τους είναι:

Α.9ΧΧΧ για τις μηχανές του μετρικού δικτύου Πελοποννήσου των πρώην ΣΠΑΠ, αλλά και του παλιού μετρικού δικτύου των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων.
ΔΑ.Χ για τις μηχανές του Τρένου του Πηλίου
3ΧΧΧ για τις αυτοκινητάμαξες του Οδοντωτού σιδηροδρόμου Διακοπτού-Καλαβρύτων.
ΧΧΧΧ για τις μετρικές αυτοκινητάμαξες

Σειρά	Διάταξη αξόνων	Μονάδες	Είσοδος σε λειτουργία	Ισχύς	Ελκτική δύναμη	Ταχύτητα (χλμ/ω)	Μετάδοση κίνησης	Παροχή ενέργειας	Χωρητικότητα Α' Θέσης	Χωρητικότητα Β' Θέσης	Σημειώσεις
Α.9101	Co'Co'	10	1965	993kW		96	Ηλεκτρική	Πετρέλαιο			Μετρικού εύρους (1 μ.) Μόνο 2 λειτουργούν σήμερα, οι A.9108 και Α.9111 Παγκόσμιες δηζελάμαξες κατασκευής Alco Η Α.9101 είχε εκσυγχρονιστεί το 2008
ΔΑ-1	B'B'	2	1999	240kW			Μηχανική	Πετρέλαιο			Εύρους 600 χιλ. Κατασκευής Schoema Εξυπηρετεί την διαδρομή Μηλιές-Άνω Λεχώνια του Τρένου του Πηλίου.
3107	DMU-3	4	2009	420kW	40/80 kN	25/60	Ηλεκτρική	Πετρέλαιο		104	Εύρους 700 χιλ. Κατασκευάστηκαν το 2007 Αντικατέστησαν τις παλιές αυτοκινητάμαξες σειράς 3001 & 2004 Χρησιμοποιείται στον Οδοντωτό Σιδηρόδρομο Διακοπτού-Καλαβρύτων
4501	DMU-2	12	2004	400kW	55 kN	115	Ηλεκτρική	Πετρέλαιο	12	113	Α/Α Προαστιακού Μετρικού εύρους 2 σε απόθεση Κατασκευής Ελληνικών Ναυπηγείων Σκαραμανγκά Τύπου GTW 2/6 Εξυπηρετεί αμαξοστοιχίες μεταξύ Κατακόλου και Ολυμπίας και γύρω από την Πάτρα. Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Υπόθετο" λόγω της εξωτερικής τους εμφάνισης ή "Μουτζούρης"

Πηγή:^[8]

Σπανίως σε χρήση τροχαίο υλικό (Μουσειακές μονάδες)

Όνομα	Διάταξη αξόνων	Διατηρούμενες μονάδες	Έτος κατασκευής	Ισχύς	Ταχύτητα (χλμ/ω)	Μετάδοση κίνησης	Παροχή ενέργειας	Χωρητικότητα Α' Θέσης	Χωρητικότητα Β' Θέσης	Σημειώσεις
ΔΚ8001	Czz1't	1	1891	115kW	30	Ατμού	Ατμός			Εύρους 750 χιλ. Χρησιμοποιούνταν στον σιδηρόδρομο Διακοπτού-Καλαβρύτων Τώρα περιορίζεται στην περιοχή του Σ.Σ. Καλαβρύτων Ιστορική μηχανή
4201	DMU-2	1	1937	310kW	65	Μηχανική	Πετρέλαιο	25	46	Μετρικού εύρους 2AK-42001 Διατηρούμενη αυτοκινητάμαξα κατασκευής Linke-Hoffman/MAN Χρησιμοποιούνταν στο μετρικό δίκτυο της Θεσσαλίας
	Bo' Bo' + Bo' Bo'	0 από 12	1989/90/91	1400kW	150	Μηχανική&Υδραυλική	Πετρέλαιο (Ντίζελ)		144 (72+72)	Ελληνογερμανικής κατασκευής Σειρά 620 (Πρώην 701) Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, όπου χρησιμοποιούνταν σε τοπικές και μεσαίων αποστάσεων αμαξοστοιχίες Το πρώτο όχημα κατασκευάστηκε από τη ΜΑΝ στη Γερμανία το 1989, όλα τα υπόλοιπα το 1990 και το 1991 από τη ΜΑΝ και τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Όλες σε απόθεση

Βαγόνια

Οι επιβατάμαξες προσδιορίζονται από ένα ή δύο κεφαλαία γράμματα (π.χ. A για Α' θέση, B για Β' θέση ή WR για όχημα κυλικείου), πάντα του λατινικού αλφαβήτου

Επιβατάμαξες Intercity

ADmz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
Bpmz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
Amz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
Bmz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
WRmz - Νεότερη επιβατάμαξα κυλικείου του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)

Πηγή:^[10]

Επιβατάμαξες στενού εύρους

Μετρική επιβατάμαξα του δικτύου της Πελοποννήσου
Επιβατάμαξα εύρους 60 χιλ. της γραμμής Πήλιο-Άνω Λεχώνια

Κλινάμαξες

Bcm
WLABmh

Οι κλινάμαξες σήμερα δεν είναι σε χρήση.^[11]

Τροχαίο υλικό, που δεν είναι πια σε χρήση

Μηχανές έλξης και ελιγμών κανονικού εύρους

Μηχανές κανονικού εύρους (έλξης και ελιγμών) (1435 χιλ.) από το 1971 μέχρι σήμερα
Σειρά	Μονάδες	Διάταξη αξόνων	Κατασκευαστής	Χώρα κατασκευής	Έτος κατασκευής	Βάρος (σε τόνους)	Ισχύς (σε ίππους)	Μέγιστη ταχύτητα (σε χλμ/ω)	Σημειώσεις
Α.170	7	B 'B' dh	Faur	Ρουμανία	1978-1979	48	750	35 (σε ελιγμούς), 70 (σε τάξη πορείας)
Α.220	13	Bo' Bo' de	General Electric	ΗΠΑ	1973-1974	64,6	950	110
Α.250	11	B 'B' dh	Ganz-Mavag	Ουγγαρία	1982	66	1800	105	Μαζί τους, αποκτήθηκαν και 10 ιθυντήρια οχήματα, για συρμούς "Push-Pull" Ήταν γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το παρατσούκλι "Κοντογούρουνο"
Α.300	10	Co' Co' de	ALCo	ΗΠΑ	1962	107	1800	120	Τύπου FPD-7 (World Locomotive) Ήταν γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών ως "Τριακοσάρες", ή "Πούλμαν", το τελευταίο κυρίως από τους παλαιότερους μηχανοδηγούς, λόγω της ευκολίας στην μηχανοδήγηση, αλλά και ως "Γουρούνες", πιθανόν λόγω του διπλού προβολέα στις μετώπες που θύμιζε αρκετά ρουθούνια γουρουνιού
A.320	7	Co' Co' de	ALCo	ΗΠΑ	1966	107	2000	120
A.350	4	Co' Co' de	Alsthom	Γαλλία	1966-1967	89,4	2100	105	Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Γαλλίδες" λόγω ότι κατασκευάστηκαν από την Γαλλική εταιρία Alsthom
A.400	10	Co' Co' de	Siemens	Γερμανία	1966	108	2000	120
A.410	20	B 'B' dh	Krauss-Maffei	Γερμανία	1963, 1965	81	2700	140	Πρώην σειρά 221 (V200) των DB Ήρθαν την διετία 1989-1990 ως μισθωμένες για 8 χρόνια Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "UFO" λόγω τις περίεργης εξωτερικής εμφάνισης
Α.550	10	B'2'+2'+2'B' dh	Electroputere	Ρουμανία	1982	123	3955	145	Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Ρουμάνες" λόγω ότι κατασκευάστηκαν στην πόλη Κραϊόβα της Ρουμανίας

Πηγή:^[12]

Αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους

Η πρώτη αρίθμηση των αυτοκινηταμαξών, ήταν του τύπου ΑΑ.ΧΧ.


Σειρά	Αριθμός οχημάτων ανά αυτοκινητάμαξα	Μονάδες	Είσοδος σε λειτουργία	Ισχύς	Μέγ.ταχύτητα (χλμ/ω)	Μετάδοση κίνησης	Παροχή ενέργειας	Χωρητικότητα Α' Θέσης	Χωρητικότητα Β' Θέσης	Σημειώσεις
ΑΑ.11	1	16	1950	311kW	95	Μηχανική	Πετρέλαιο			Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες κατασκευής Fiat Χρησιμοποιούνταν στις τοπικές γραμμές της Θεσσαλονίκης
ΑΑ.27	1	10	1958	375kW	95	Μηχανική	Πετρέλαιο	16	64	Συνέχεια της σειράς Α.11 Χρησιμοποιούνταν στις τοπικές γραμμές της Θεσσαλονίκης
ΑΑ.41	1	9	1950	224kW	88	Μηχανική	Πετρέλαιο	0		Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες κατασκευής Renault Τύπου ABJ
ΑΑ.71	1	20	1962	589kW	105	Υδραυλική	Πετρέλαιο	0	68	Αυτοκινητάμαξες με ρυμουλκούμενα Χρησιμοποιούνταν στην Βόρεια Ελλάδα Κατασκευής Ferrostaal
ΑΑ.91	3	10	1976	1790kW	140	Υδραυλική	Πετρέλαιο	16	144	Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες Στα τελευταία τους λειτουργούσαν ως δίδυμες στην γραμμή Λάρισας-Βόλου Η τελευταία παροπλίστηκε το 2007
620	2	12 (+ένα εφεδρικό όχημα)	1989/90	1220kW	120	Υδραυλική-Μηχανική	Πετρέλαιο		144	Πρώην σειρά 700 Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, που χρησιμοποιούνταν σε τοπικές και μεσαίων αποστάσεων αμαξοστοιχίες Καμία δε λειτουργεί πλέον. Μόνο μία είναι εν δυνάμει λειτουργική
660	2	8	2004	550kW	160	Μηχανική	Πετρέλαιο	12	98	Ενοικιασμένες πετραιλαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, όπου χρησιμοποιούνταν στην γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών από τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο

Πηγή:^[13]

Παραπομπές

↑ «[GR / Expert] Electrification Athens-Thessaloniki completed – new design 'Hellassprinter' Express train». Railcolor News (στα Αγγλικά). 17 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020.
↑ Team, Pagenews (10 Μαΐου 2020). «Έτοιμος να ξανασφυρίξει και πάλι ο Οδοντωτός». Pagenews.gr. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020.
↑ ^3,0 ^3,1 ^3,2 ^3,3 «Αθήνα - Θεσσαλονίκη με Intercity Express σε 4 ώρες και WiFi». Athens Voice. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020.
↑ «Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net». www.railcolor.net. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}
↑ «ΓΑΙΑΟΣΕ : H Siemens θα κάνει «λίφτινγκ» σε 9 ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ – Προσπάθεια να μπει …τάξη στο τροχαίο υλικό». Moved.gr. 31 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2020.
↑ Preston 1998-09-01T10:00:00+01:00, Artemis Klonos/Robert. «Convertible diesels arrive in Greece». Railway Gazette International (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 19 Αυγούστου 2020.
↑ ΚΛΩΝΟΣ, Α. (Ιανουάριος 2001). Έλλιοττ, Φραγκίσκος, επιμ. «Δηζελάμαξα ελιγμών Δ/Υ Α.101 - Α.130». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 21): 36. http://sfs.gr/2020/02/15/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-21/.
↑ ^8,0 ^8,1 ^8,2 «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Οκτωβρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020.
↑ Κλώνος, Αρτέμης (Ιούνιος 2007). «Α/Α ΜΑΝ 2000». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 31). http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-31/.
↑ «Κιολεϊδης - %C5%F0%E9%E2%E1%F4%DC%EC%E1%EE%E1». www.kioleides.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 28 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 25 Οκτωβρίου 2020.
↑ «Καταργούνται οι κλινάμαξες του ΟΣΕ - Καράογλου Θεόδωρος, Βουλευτής Ν.Δ Β Περιφέρειας Θεσσαλονίκης - Νέα Δημοκρατία». www.karaoglou.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2020.
↑ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ: Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ 1869 ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ. Εκδόσεις Μίλητος. σελ. 174. ΠΙΝΑΚΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΕΚ/ΟΣΕ (1435mm)
↑ Σφάλμα αναφοράς: Σφάλμα παραπομπής: Λανθασμένο <ref>. Δεν υπάρχει κείμενο για τις παραπομπές με όνομα :1.

Σημειώσεις

i. ^{^} Το κοντέρ αναφέρει 320 (βλ. εικόνα).

ii. ^{^} Το κοντέρ αναφέρει 240 (βλ. εικόνα).

iii.^{^} Επιτρεπόμενη ταχύτητα, ενδεχομένως να μπορούν να κινηθούν και γρηγορότερα.^[1]

iv.^{^} Το κοντέρ αναφέρει 180 (βλ. εικόνα).

v.^{^} Μπορούν να φτάσουν μέχρι 150 χλμ/ω και το κοντέρ γράφει μέχρι 140.

Δείτε επίσης

↑ Κοροβέσης, Βασίλης; Παπαδημητρίου, Λευτέρης (Δεκέμβριος 2006). «Desiro: Τα τραίνα της νέας εποχής.». Σιδηροτροχιά (Σ.Φ.Σ.) (Τεύχος 30): σελ. 16. http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-30/.

[1] «[GR / Expert] Electrification Athens-Thessaloniki completed – new design 'Hellassprinter' Express train». Railcolor News (στα Αγγλικά). 17 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020.

[2] Team, Pagenews (10 Μαΐου 2020). «Έτοιμος να ξανασφυρίξει και πάλι ο Οδοντωτός». Pagenews.gr. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020.

[:3-3] 3,0 ^3,1 ^3,2 ^3,3 «Αθήνα - Θεσσαλονίκη με Intercity Express σε 4 ώρες και WiFi». Athens Voice. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020.

[4] «Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net». www.railcolor.net. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020. ^{[νεκρός σύνδεσμος]}

[5] «ΓΑΙΑΟΣΕ : H Siemens θα κάνει «λίφτινγκ» σε 9 ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ – Προσπάθεια να μπει …τάξη στο τροχαίο υλικό». Moved.gr. 31 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2020.

[6] Preston 1998-09-01T10:00:00+01:00, Artemis Klonos/Robert. «Convertible diesels arrive in Greece». Railway Gazette International (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 19 Αυγούστου 2020.

[7] ΚΛΩΝΟΣ, Α. (Ιανουάριος 2001). Έλλιοττ, Φραγκίσκος, επιμ. «Δηζελάμαξα ελιγμών Δ/Υ Α.101 - Α.130». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 21): 36. http://sfs.gr/2020/02/15/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-21/.

[:4-8] 8,0 ^8,1 ^8,2 «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Οκτωβρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020.

[:0-9] Κλώνος, Αρτέμης (Ιούνιος 2007). «Α/Α ΜΑΝ 2000». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 31). http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-31/.

[10] «Κιολεϊδης - %C5%F0%E9%E2%E1%F4%DC%EC%E1%EE%E1». www.kioleides.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 28 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 25 Οκτωβρίου 2020.

[11] «Καταργούνται οι κλινάμαξες του ΟΣΕ - Καράογλου Θεόδωρος, Βουλευτής Ν.Δ Β Περιφέρειας Θεσσαλονίκης - Νέα Δημοκρατία». www.karaoglou.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2020.

[12] ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ: Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ 1869 ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ. Εκδόσεις Μίλητος. σελ. 174. ΠΙΝΑΚΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΕΚ/ΟΣΕ (1435mm)

[:1-13] Σφάλμα αναφοράς: Σφάλμα παραπομπής: Λανθασμένο <ref>. Δεν υπάρχει κείμενο για τις παραπομπές με όνομα :1.

[0-14] Κοροβέσης, Βασίλης; Παπαδημητρίου, Λευτέρης (Δεκέμβριος 2006). «Desiro: Τα τραίνα της νέας εποχής.». Σιδηροτροχιά (Σ.Φ.Σ.) (Τεύχος 30): σελ. 16. http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-30/.

[1]

[2]

[3]

[i]

[ii]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[iii]

[iv]

[v]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[1]