Σειρά 120 ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Η σειρά μηχανών έλξης 120 της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (παλαιότερα σειρά Η.560), ή η Siemens HellasSpriner είναι μια σειρά ηλεκτρικών μηχανών έλξης (ηλεκτραμαξών) των Ελληνικών Σιδηροδρόμων που λειτουργεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Η κατασκευή έγινε από τη Siemens και την Krauss-Maffei.
| ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Σειρά 120 Siemens HellasSpriner | |
|---|---|
 Η 120 030 το 2020, έλκοντας μία αμαξοστοιχία InterCity Αθηνών-Θεσσαλονίκης | |
| Πληροφορίες | |
| Σε λειτουργία | 1999 – σήμερα |
| Κατασκευαστής | Siemens Krauss-Maffei |
| Τόπος κατασκευής |  Γερμανία |
| Όνομα γενιάς | HellasSprinter |
| Είσοδος σε λειτουργία | 1999 |
| Κατασκευάστηκαν | 30 |
| Διαχειριστής |  ΤΡΑΙΝΟΣΕ |
| Γραμμές | Αθήνα-Θεσσαλονίκη , Θεσσαλονίκη-Ειδομένη |
| Διευκρινίσεις | |
| Μήκος τρένου | 19,580 χιλ. (μεταξύ προσκρουτήρων) |
| Διάμετρος τροχών | 1.250 χιλ. |
| Μέγιστη ταχύτητα | 200 km/h |
| Βάρος | 20 τόνοι ανά άξονα |
| Ελκτική δύναμη | 320 kN |
| Μετάδοση | Ηλεκτρική |
| Παροχή ενέργειας | Παντογράφος |
| Συνομοταξία τροχών | Bo 'Bo' |
| Κανονικού εύρους (1.435 m) | |
Είναι εξοπλισμένες με ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 5000kW και χρησιμοποιούνται τόσο σε επιβατικές όσο και σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες στους ελληνικούς σιδηροδρόμους από το 1999.[1] Σήμερα, είναι η πρώτη και μοναδική-μέχρι στιγμής- σειρά πλήρως ηλεκτρικών μηχανών έλξης (ηλεκτραμαξών) του Ελληνικού Σιδηροδρομικού Δικτύου και οι κύριες μηχανές που χρησιμοποιούνται μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Yπάρχουν και άλλοι δύο τύποι ηλεκτρικών τρένων στo Εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας, οι αυτοκινητάμαξες Siemens Desiro EMU (σειρά 460) και ΕΤR 470.
Προέλευση
ΕπεξεργασίαΗ HellasSprinter προσομοιάζει έντονα την EuroSprinter, μια σειρά ηλεκτροκίνητων μηχανών έλξης που επίσης λειτουργούσε στα δίκτυα DB AG, RENFE και CP.[2]
Το 1993, με την διακήρυξη 2002/93, ο ΟΣΕ έκανε διαγωνισμό για την προμήθεια θερμοηλεκτρικών και ηλεκτρικών ελκτικών μονάδων, στο γενικότερο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού του δικτύου κανονικού εύρους, και εν μέσω ενός προγράμματος για την ανανέωση των κινητήριων μονάδων, λόγω προβλημάτων λειτουργίας του πολύτυπου και γηρασμένου στόλου του. Η παραλαβή συμπεριλάμβανε 25 δηζελοηλεκτράμαξες (Δ/Η), οι οποίες αποτέλεσαν την σειρά Α.471 (Αργότερα 220) και 6 ηλεκτράμαξες (Η/Α). Οι δηζελοηλεκτράμαξες έχουν διαρκή ισχύ 2100kW και οι ηλεκτράμαξες 5000kW. Ο στόχος του ΟΣΕ ήταν το χαμηλό κόστος συντήρησης, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου/ηλεκτρικής ενέργειας, η προστασία της γραμμής, η θέρμανση των επιβατικών συρμών, η εκτέλεση εμπορικών και επιβατικών αμαξοστοιχιών με ταχύτητα των 160 χλμ/ω για της Δ/Η και 200 για τις Η/Α και η μετατρεψιμότητα των Δ/Η σε Η/Α. Νικητές του διαγωνισμού ήταν οι Siemens και Krauss-Maffei για τις Η/Α και η ABB Henschel AG (Αργότερα ADtranz, αργότερα Bombardier, τώρα Alstom) για τις Δ/Η.[1]
Σε λειτουργία
Επεξεργασία
Η κατασκευή της πρώτης μονάδας ολοκληρώθηκε το 1997 και μόλις ολοκλήρωσε τα δοκιμαστικά της στη Γερμανία, ήρθε στην Ελλάδα, για να δρομολογηθεί στην ηλεκτροδοτούμενη γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη.
Η πρώτη παρτίδα κατασκευής 1999 ήταν μόνο 6 ηλεκτράμαξες. Η δεύτερη παρτίδα κατασκευής 2003-2004 ήταν 24 ηλεκτράμαξες, οι οποίες λειτουργούν μέχρι σήμερα.
Τo 2019, με την ολοκλήρωση στην γραμμή Πειραιά-Θεσσαλονίκης και τις μονάδες να χρησιμοποιούνται σε όλες τις αμαξοστοιχίες Αθηνών-Θεσσαλονίκης, μερικές ηλεκτράμαξες βάφτηκαν με το νέο σκούρο μπλε βάψιμο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.[3] Παράλληλα, το ίδιο έτος, η ΓΑΙΑΟΣΕ, ανακοίνωσε την ανακαίνιση των 120 001, 120 002, 120 003, 120 005, 120 006, 120 009, 120 013, 120 025 και 120 026.[4]
Γκαλερί χρωματισμών
Επεξεργασία-
Η 120 001 (αριστερά) με τον Α' χρωματισμό ΟΣΕ (εμπρόσθια όψη), Αμαξοστάσιο Μενεμένης, 2005 -
Η 120 006 (τότε Η.566) με τον Α' χρωματισμό ΟΣΕ (πίσω όψη), Θεσσαλονίκη, 2002 -
Η 120 016 με τον Β' χρωματισμό ΟΣΕ (εμπρόσθια όψη), Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης, 2008 -
Η 120 017 με τον Β' χρωματισμό ΟΣΕ (πίσω όψη), Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης, 2019 -
Η 120 003 με τον Γ' χρωματισμό ΟΣΕ (εμπρόσθια όψη), Μενεμένη, 2020 -
Η 120 005 με τον Γ' χρωματισμό ΟΣΕ (πίσω όψη), Μενεμένη, 2016 -
Η 120 030 με τον χρωματισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, 2020 -
Η 120 030 με τον χρωματισμό της Hellenic Train στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας, 2024
.jpg)
Δείτε επίσης
ΕπεξεργασίαΣημειώσεις
Επεξεργασίαi. ^ kW = kilo Watt (δηλαδή kilo που σημαίνει χίλια [1000] και W που είναι Watt)
Παραπομπές
Επεξεργασία- ↑ 1,0 1,1 Μαγκανάρης, Γιάννης (Ιούλιος 1997). «θερμοηλεκτρικές και ηλεκτρικές ελκτικές μονάδες με τριφασικούς ασύγχρονους ηλεκτροκινητήρες έλξης, μια επιλογή του ΟΣΕ με τεχνολογία του 2000.». Σιδηροτροχιά. http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-15/.
- ↑ «Η πρώτη ηλεκτράμαξα των σιδηροδρόμων μας». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμων (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 15): σελ. 13. Ιούλιος 1997. http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-15/.
- ↑ «[GR / Expert] In the picture: TrainOSE's HellasSprinter in new livery». Railcolor News (στα Αγγλικά). 31 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2020.
- ↑ «ΓΑΙΑΟΣΕ : Η Siemens θα κάνει «λίφτινγκ» σε 9 ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ – Προσπάθεια να μπει …τάξη στο τροχαίο υλικό». Moved.gr. 31 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 16 Νοεμβρίου 2020.