Αεροδρόμιο Γκντανσκ «Λεχ Βαλέσα»
Συντεταγμένες: 54°22′39″N 18°27′58″E / 54.37750°N 18.46611°E
Το Αεροδρόμιο Γκντανσκ «Λεχ Βαλέσα» (πολωνικά: Port Lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy, προηγουμένως πολωνικά: Port Lotniczy Gdańsk-Rębiechowo, γερμανικά: Flughafen Danzig Lech Walesa) (IATA: GDN, ICAO: EPGD) είναι διεθνές αεροδρόμιο, το οποίο βρίσκεται 12 χιλιόμετρα βορειοδυτικά[2] του Γκντανσκ της Πολωνίας, όχι μακριά από τα κέντρα των πόλεων της μητροπολιτικής περιοχής Τρίπολη: Γκντανσκ (12 χιλιόμετρα), Σόποτ (10 χιλιόμετρα) και Γκντίνια (23 χιλιόμετρα). Το 2004, το αεροδρόμιο πήρε το όνομά του από τον Λεχ Βαλέσα, πρώην Πρόεδρο της Πολωνίας. Με περίπου 5,4 εκατομμύρια επιβάτες να εξυπηρετούνται το 2019, λίγο πριν από την πανδημία COVID-19, είναι το 3ο μεγαλύτερο αεροδρόμιο στην Πολωνία από άποψη επιβατικής κίνησης.
| Αεροδρόμιο Γκντανσκ «Λεχ Βαλέσα» | |
|---|---|
 | |
 | |
| Είδος | διεθνές αεροδρόμιο, αερολιμένας[1] και αεροδρόμιο με τακτικές πτήσεις |
| Γεωγραφικές συντεταγμένες | 54°22′39″N 18°27′58″E |
| Διοικητική υπαγωγή | Γκντανσκ |
| Χώρα | Πολωνία |
| Ολοκλήρωση | 1974 |
| Ιστότοπος | |
| Επίσημος ιστότοπος | |
 Πολυμέσα | |
| δεδομένα (π) | |
Ιστορία
ΕπεξεργασίαΠρώιμα χρόνια (δεκαετίες 1910-1950)
ΕπεξεργασίαΟι πρώτες επιβατικές πτήσεις στο Γκντανσκ πραγματοποιήθηκαν το έτος 1919 από ένα αεροδρόμιο στην περιοχή Λάνγκφουρ της Ελεύθερης Πόλης του Ντάντσιχ (σήμερα περιοχή Βζεστς του Γκντανσκ). Ήταν δυνατό χάρη στη μετατροπή αυτής της στρατιωτικής τοποθεσίας σε πολιτική εγκατάσταση. Το αεροδρόμιο χρησιμοποιήθηκε εκείνη την εποχή επιπλέον για υπηρεσίες αεροπορικής αλληλογραφίας και από την αστυνομία. Τα επόμενα χρόνια το αεροδρόμιο συνέχισε τις εξαγορές περαιτέρω περιοχών που του επέτρεψαν να επεκταθεί και να επενδύσει σε σύγχρονες υποδομές εκείνη την εποχή. Την τεχνική ανάπτυξη του Αεροδρομίου Γκντανσκ-Βζεστς (Αεροδρόμιο Ντάντσιχ-Λάνγκφουρ) ακολούθησε η έναρξη τακτικών δρομολογίων προς τη Βαρσοβία, το Βερολίνο, τη Μόσχα, το Κούνιχσμπεργκ και άλλες σημαντικές πόλεις της περιοχής. Οι πτήσεις πραγματοποιούνταν ήδη από πολλές διεθνείς αεροπορικές εταιρείες.
Η πρώτη πολωνική διαδρομή εξυπηρετήθηκε μεταξύ Γκντανσκ, Βαρσοβίας και Λβιβ από την Aerolloyd και ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 1922. Η εταιρεία χρησιμοποίησε αρχικά αεροσκάφη Junkers F 13 σε αυτό το καθημερινό δρομολόγιο. Αυτή η εσωτερική υπηρεσία ήταν η αρχή της εταιρείας που αργότερα έγινε σταδιακά η LOT Polish Airlines, η οποία εξακολουθεί να είναι ο εθνικός αερομεταφορέας της Πολωνίας.
Μια σιδηροδρομική σύνδεση με το Αεροδρόμιο Ντάντσιχ-Λάνγκφουρ κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1920. Ακολούθησαν νέες γραμμές τραμ το 1930. Το ίδιο το αεροδρόμιο είχε ένα τσιμεντένιο διάδρομο που διέθετε φως και εγκαταστάσεις πλοήγησης που επέτρεπαν στα αεροσκάφη να προσγειώνονται και να απογειώνονται τη νύχτα. Στη δεκαετία του 1930, το Αεροδρόμιο Ντάντσιχ-Λάνγκφουρ εξυπηρετούσε λιγότερους από 2 χιλιάδες επιβάτες ετησίως, αλλά ήταν ένας σημαντικός διεθνής κόμβος που συνέδεε τέσσερις χώρες και παρείχε μεταφορικές διευκολύνσεις μεταξύ πολωνικών πόλεων.
Το Αεροδρόμιο Ντάντσιχ-Λάνγκφουρ ήταν μια σημαντική βάση των γερμανικών αεροπορικών δυνάμεων κατά τη διάρκεια του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου. Ακόμη και πριν από αυτό, Γερμανοί πιλότοι είχαν εκπαιδευτεί στο έδαφος αυτού του αεροδρομίου. Σφοδροί βομβαρδισμοί και άλλες στρατιωτικές δραστηριότητες οδήγησαν στην καταστροφή του αεροδρομίου. Ωστόσο, ανακατασκευάστηκε μετά τον πόλεμο και εφοδιάστηκε με σύγχρονες τεχνολογίες που επέτρεψαν την ανάπτυξη του αεροδρομίου. Ξεκίνησαν εκ νέου παλιά δρομολόγια εσωτερικού, καθώς και πολλοί διεθνείς προορισμοί. Το αεροδρόμιο είχε τακτικές συνδέσεις με χώρες όπως η Ουγγαρία, η Γερμανία, η Βουλγαρία, η Δανία και η Σουηδία.
Νέα τοποθεσία από τη δεκαετία του 1970
ΕπεξεργασίαΚαθώς οι εγκαταστάσεις του αεροδρομίου έγιναν παλιές και μη λειτουργικές στα τέλη της δεκαετίας του 1960 (συμπεριλαμβανομένων των φώτων διαδρόμου που ανάγκασαν τις αρχές του αεροδρομίου να απαγορεύσουν τις νυχτερινές πτήσεις), επιλέχθηκε μια νέα τοποθεσία κοντά στο χωριό Ρεμπιεχόβο. Το αεροδρόμιο έπρεπε να κατασκευαστεί κάπου αλλού και λόγω περαιτέρω αστικής ανάπτυξης. Χρειάζονταν νέες περιοχές προκειμένου να καταστεί δυνατή η κατασκευή νέων κτιρίων από τους δημόσιους επενδυτές για τον αυξανόμενο πληθυσμό του Γκντανσκ. Επιπλέον, ένας νέος μακρύτερος διάδρομος ήταν απαραίτητος προκειμένου να επιτραπεί σε μεγαλύτερα αεροσκάφη να απογειώνονται και να προσγειώνονται με ασφάλεια καθώς ξεκίνησε η εποχή των σύγχρονων αεροσκαφών τζετ. Το παλιό αεροδρόμιο στο Βζεστς έκλεισε επίσημα την 1η Μαΐου 1974 και ουσιαστικά έπαψε να υπάρχει καθώς στους χώρους του χτίστηκε ένα μεγάλο συγκρότημα κατοικιών. Σήμερα, μόνο μερικά εναπομείναντα στοιχεία της παλιάς υποδομής του Αεροδρομίου Ντάντσιχ-Λάνγκφουρ μπορούν να βρεθούν, συμπεριλαμβανομένων των υπολειμμάτων του κύριου διαδρόμου προσγείωσης με προσανατολισμό βορρά-νότο στη σημερινή συνοικία Ζάσπα.
Μετά το κλείσιμο του παλαιού αεροδρομίου, χτίστηκε το νέο και άνοιξε το 1974 κοντά στο χωριό Ρεμπιεχόβο (στο δυτικότερο έδαφος που ενσωματώθηκε στην περιοχή Γκντανσκ της Ματάρνια το 1973). Το αεροδρόμιο απέκτησε το σημερινό του όνομα το 2004. Υπήρξε κάποια διαμάχη ως προς το αν το όνομα έπρεπε να γραφτεί Lech Walesa (χωρίς διακριτικά, αλλά καλύτερα αναγνωρίσιμο στον κόσμο) ή Lech Wałęsa (με πολωνικά γράμματα, αλλά δύσκολο να γραφτεί και να προφερθεί από τους ξένους, η πιο κοντινή φωνητική προσέγγιση είναι «Βαουένσα»).
Από το 1993, το αεροδρόμιο του Γκντανσκ ανήκει κατά 31,45% στις αρχές της Βοεβοδάτου Πομερανίας, το 29,45% στην πόλη του Γκντανσκ, το 1,14% στην πόλη Γκντίνια, το 0,35% στην πόλη Σόποτ και κατά 37,61% στην Πολωνική Κρατική Επιχείρηση Αεροδρομίων. Το 2006, το αεροδρόμιο εξυπηρέτησε για πρώτη φορά στην ιστορία του περισσότερους από 1 εκατομμύριο επιβάτες ετησίως. Το 2010, ο αριθμός των επιβατών ήταν μεγαλύτερος από 2 εκατομμύρια. Μετά την κατασκευή ενός νέου σύγχρονου τερματικού σταθμού επιβατών με εκτεταμένες χωρητικότητες (τα εγκαίνια έγιναν τον Απρίλιο του 2012 ενόψει του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ποδοσφαίρου 2012), το αεροδρόμιο συνέχισε την ανάπτυξή του και εξυπηρέτησε για πρώτη φορά πάνω από 3 εκατομμύρια επιβάτες σε ένα μόνο έτος το 2014. Κατά τη θερινή περίοδο του 2015, οι αεροπορικές εταιρείες που πετούσαν από και προς το αεροδρόμιο εξυπηρέτησαν πάνω από 50 τακτικά δρομολόγια, καθώς και πτήσεις τσάρτερ και φορτίου.
Στατιστική
ΕπεξεργασίαΚίνηση
ΕπεξεργασίαΔείτε το πηγαίο ερώτημα Wikidata.
| Έτος | Επιβάτες | Αλλαγή επιβατών | Φορτίο (τον.) | Πτήσεις |
|---|---|---|---|---|
| 1999 | 249.913 | 1.472 | 10.512 | |
| 2000 | 269.960 |  8,0%
|
1.552
|
11.586
|
| 2001 | 319.174 | 18,2%
|
1.953
|
14.052
|
| 2002 | 318.033 |  0,4%
|
2.211
|
13.450
|
| 2003 | 365.036 | 14,8%
|
2.686
|
14.346
|
| 2004 | 463.840 | 27,1%
|
2.742
|
17.500
|
| 2005 | 677.946 | 46,2%
|
3.433
|
19.000
|
| 2006 | 1.249.780 | 84,3%
|
4.037
|
24.200
|
| 2007 | 1.708.739 | 36,7%
|
4.757
|
28.200
|
| 2008 | 1.954.166 | 14,4%
|
4.610
|
31.000
|
| 2009 | 1.890.925 | 3,2%
|
4.067
|
30.000
|
| 2010 | 2.232.590 | 18,1%
|
4.487
|
32.000
|
| 2011 | 2.483.000 | 11,2%
|
4.943
|
34.360
|
| 2012 | 2.906.000 | 17,0%
|
4.851
|
37.022
|
| 2013 | 2.843.737 | 2,1%
|
4.918
|
42.041
|
| 2014 | 3.288.180 | 15,6%
|
5.658
|
39.974
|
| 2015 | 3.706.108 | 12,7%
|
5.162
|
40.261
|
| 2016 | 4.004.081 | 8,0%
|
4.863
|
41.079
|
| 2017 | 4.611.714 | 15,0%
|
5.500
|
43.422
|
| 2018 | 4.980.647 | 8,0%
|
6.213
|
46.482
|
| 2019 | 5.376.120 | 7,9%
|
6.887
|
48.882
|
| 2020 | 1.711.281 | 68,2%
|
7.028
|
25.558
|
| 2021 | 2.154.563 | 25,9%
|
9.171
|
29.298
|
Επίγεια μεταφορά
ΕπεξεργασίαΤρένο
Επεξεργασία
Ο Pomorska Kolej Metropolitalna (PKM, «Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος Πομερανίας») συνδέει το Αεροδρόμιο Γκντανσκ «Λεχ Βαλέσα» με το σιδηροδρομικό σταθμό Γκντανσκ Βζεστς, τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό Γκντίνια και το κέντρο του Γκντανσκ. Συνδέεται με το Szybka Kolej Miejska, τον «Γρήγορο Αστικό Σιδηρόδρομο», που παρέχει περαιτέρω συνδέσεις με συχνά τρένα[3] κάθε 6 λεπτά έως 30 λεπτά με 27 σταθμούς σε όλο την Τρίπολη.
Από τον Οκτώβριο του 2015, τα εισιτήρια για το τρένο από και προς το Αεροδρόμιο Γκντανσκ «Λεχ Βαλέσα» μπορούν να αγοραστούν στο ZTM καθώς και σε μηχανήματα εισιτηρίων του SKM που βρίσκονται σε σταθμούς σε όλη την πόλη. Τα εισιτήρια πωλούνται επίσης στα τρένα και σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να αγοράζονται αμέσως μετά την επιβίβαση στο τρένο. Τα κανονικά εισιτήρια απλής μετάβασης από και προς το Γκντανσκ (αστικό εισιτήριο) κοστίζουν 3,50 ζλότι. Τα κανονικά εισιτήρια απλής μετάβασης προς/από τη Γκντίνια (εισιτήριο Τρίπολης) κοστίζουν 6,50 ζλότι. Είναι δυνατό να αλλάξετε τρένο και να φτάσετε σε άλλες περιοχές της Τρίπολης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι τιμές των εισιτηρίων ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τον τελικό σταθμό του ταξιδιού.
Λεωφορείο
ΕπεξεργασίαΑπό τον Ιανουάριο του 2018, οι ακόλουθες γραμμές αστικών λεωφορείων συνδέουν το αεροδρόμιο:
- προς Γκντανσκ-Κέντρο, Γραμμή 210[4] μέσω Γκντανσκ-Μορένα, Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός Γκντανσκ, παλιά πόλη.
- προς Γκντανσκ-Βζεστς, Γραμμή 110 προς σιδηροδρομικό σταθμό Γκντανσκ-Βζεστς.
- προς Σόποτ, Γραμμή 122 προς σιδηροδρομικό σταθμό Σόποτ–Καμιένι Πότοκ μέσω Γκντανσκ-Βζεστς
- νυχτερινή γραμμή λεωφορείου N3 προς τον σιδηροδρομικό σταθμό Γκντανσκ-Βζεστς και τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό Γκντανσκ
Δείτε επίσης
ΕπεξεργασίαΠαραπομπές
Επεξεργασία- ↑ store
.aci .aero /wp-content /uploads /2018 /05 /2014 _Traffic _Report _sample .xlsx. - ↑ «EAD Basic - Error Page». www.ead.eurocontrol.int.
- ↑ «SKM Trójmiasto: Strona główna». www.skm.pkp.pl.
- ↑ Gdańsk, Silesia Transport na zlecenie ZTM. «ZTM Gdańsk » Rozkłady jazdy». ztm.gda.pl.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Επεξεργασία- Επίσημος ιστότοπος (αγγλικά και πολωνικά)