Βικιπαίδεια

Τροχαίο υλικό Ο.Σ.Ε.

κατάλογος εγχειρήματος Wikimedia
(Ανακατεύθυνση από Μηχανή σειράς Α 501 ΟΣΕ)
Αυτό το λήμμα χρειάζεται επιμέλεια ώστε να ανταποκρίνεται σε υψηλότερες προδιαγραφές ορθογραφικής και συντακτικής ποιότητας ή μορφοποίησης.
Αίτιο: Κακή οργάνωση, πολύ ημιτελές


Για περαιτέρω βοήθεια, δείτε τα λήμματα πώς να επεξεργαστείτε μια σελίδα και τον οδηγό μορφοποίησης λημμάτων.

Το τροχαίο υλικό του ΟΣΕ, το οποίο λειτουργούν οι σιδηροδρομικές εταιρείες, χωρίζεται σε:

  1. Κινητήριο (Μηχανές έλξης ): Μηχανές που έλκουν τα επιβατικά - εμπορικά βαγόνια για την εκτέλεση των επιβατικών - εμπορικών δρομολογίων, είτε για ελιγμούς βαγονιών είτε για σιδηροδρομικά έργα.
  2. Ελκόμενο (Βαγόνια): Τα τρένα που έλκονται από τις μηχανές έλξης. Χωρίζονται σε:
    • Επιβατάμαξες - Για τις επιβατικές αμαξοστοιχίες (μερικούς τόνους)
    • Φορτάμαξες - Για τις εμπορικές αμαξοστοιχίες (χιλιάδες τόνους)
  3. Αυτοκινητάμαξες ("train sets"): Συρμοί με επιβατηγά οχήματα που δεν χρειάζονται μηχανές για να τους έλκουν. Χρησιμοποιούνται μόνο σε επιβατικές αμαξοστοιχίες.

Παρακάτω, παρατίθενται όλες οι σειρές του τροχαίου υλικού:

Τροχαίο υλικό της Hellenic Train

Επεξεργασία

Παρακάτω, παρατίθενται μόνο οι σειρές τρένων οι οποίες φέρουν το λογότυπο της Hellenic Train. Για τις υπόλοιπες, καθώς και χαρακτηριστικά των σειρών βλέπε τις παρακάτω ενότητες.

Σειρές τρένων που φέρουν το λογότυπο της Hellenic Train
Εικόνα Ονομασία μοντέλου Σειρά Τύπος Σημειώσεις
Siemens-Krauss Maffei Hellas Sprinter (παραλλαγή της EuroSprinter Classic) 120 Ηλεκτροκίνητες μηχανές έλξης [1]
  AdTranz-Bombardier DE2000

(ADtranz Octeon)

220 Δηζελοηλεκτροκίνητες (Δ/Η) μηχανές έλξης
Siemens Desiro Classic EMU 460 Ηλεκτροκίνητες αυτοκινητάμαξες
  Stadler-Bombardier GTW 2/6 DMU 560
  Bombardier ΜΑΝ2000 621 Ντιζελοκίνητες αυτοκινητάμαξες
Stadler BDmh 2Z+4A/12 3107 Ντιζελοκίνητες οδοντωτές αυτοκινητάμαξες στενού εύρους (75 χιλ.) [2]
Siemens Viaggio ADmz Επιβατάμαξες Α' θέσης [3]
Siemens Viaggio Amz Επιβατάμαξες Α' θέσης [3]
Siemens Viaggio Bpmz Επιβατάμαξες Β΄θέσης [3]
Siemens Viaggio WRmz Επιβατάμαξες κυλικείου/εστιατορίου [3]
  Pendolino ETR 470 ETR 470 Ηλεκτροκίνητη αυτοκινητάμαξα τύπου tilting
  • Υπό παραλαβή, άλλα 3 οχήματα (Σε επιβατικά δρομολόγια το Καλοκαίρι του 2021)[4]
TBA TBA υβριδικές ηλεκτροδηζελάμαξες, οι οποίες θα εξυπηρετούν όλα τα είδη γραμμών (ηλεκτροδοτούμενες & συμβατικές)
  • Υπό κατασκευή (Από το 2019) από την Hitachi Rail Italy[5]
  • Παραλαβή το 2022[6]
  • Ίσως δεν παραλάβει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ αυτές τις αυτοκινητάμαξες, αλλά παραλάβει αυτοκινητάμαξες υδρογόνου (πιο οικολογικές προς το περιβάλλον με κυψέλες υδρογόνου)

Τροχαίο υλικό του ΟΣΕ

Επεξεργασία

Ενεργό τροχαίο υλικό

Επεξεργασία

Μηχανές έλξης και ελιγμών κανονικού εύρους

Επεξεργασία

Ο ΟΣΕ, κατέχει μέσω της ΓΑΙΑΟΣΕ, και εκμεταλλεύεται κινητήριο τροχαίο υλικό κατασκευασμένο στην Ευρώπη (Siemens, Faur) τον Καναδά (Bombardier), και της ΗΠΑ, καθώς και από ανενεργές σήμερα εταιρείες (AdTranz, Krupp, ALCo κλπ.). Όλες οι μηχανές προσδιορίζονται από αριθμήσεις. Οι παλιότερες ήταν της μορφής Α.ΧΧΧ, από 2ΧΧ μέχρι 5ΧΧ, όπου τα δύο τελευταία ψηφία υποδηλώνουν την κάθε μονάδα της εκάστοτε σειράς. Η αρίθμηση αυτή χρησιμοποιείται πλέον μόνο στις σειρές που χρησιμοποιούνται σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, ενώ αυτές που χρησιμοποιούνται σε εργασίες ελιγμών, είναι της μορφής Α.1ΧΧ. Οι νέες, εξαψήφιες αριθμήσεις, είναι της μορφής Χ20 ΧΧΧ, όπου το πρώτο ψηφίο είναι είτε 1 (ηλεκτράμαξες), είτε 2 (δηζελάμαξες), ενώ τα τελευταία 3 ψηφία υποδηλώνουν την εκάστοτε μονάδα.

Εικόνα Σειρά Κατασκευαστής Όνομα τρένου Διάταξη αξόνων Μονάδες Σε λειτουργία από το ... Ισχύς (kW) Ελκτική δύναμη (σε kN) Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Σημειώσεις Παραπ.
  120 SIEMENS & KRAUSS-MAFFEI (Μόναχο Γερμανίας) HellasSprinter Bo' Bo' 30 1999/2006 5612 320[i] (μέγιστη, 300 kN κατά την αναχώρηση) 200[ii] Ηλεκτρική Ηλεκτρισμός

(25000V - 50 Hz)

  • Οι μοναδικές ηλεκτρικές μηχανές έλξης της Ελλάδας.
  • 120 001, 120 003, 120 005, 120 006, 120 009, 120 013, 120 025 και 120 026 βρίσκονται υπό ανακίνηση (η 120 002 παραδόθηκε)
  • Βασισμένες στο μοντέλο Siemens ES64P της ευρωπαϊκής σειράς μηχανών: EuroSprinter
 [7][8]
  220 ADtranz (Κάσσελ Γερμανίας) DE2000 Bo' Bo' 36 1998/2004 2100 260 160 Ηλεκτρική Πετρέλαιο

(Diesel)

  • Με δυνατότητα μετατροπής σε πλήρως ηλεκτρικές μηχανές
  • Κατασκευάστηκαν 36
  • Στα δοκιμαστικά δρομολόγια στην Ελβετία ανέπτυξαν ταχύτητες έως και 224,5 km/h
 [9]
  Α 101 Friedrich Krupp AG (Έσσεν Γερμανίας) V60 C 30 1971 (κατασκευής 1962-1967) 485 70 Υδραυλικο-μηχανική Πετρέλαιο
  • Παρεμφερής της σειράς 360 των Γερμανικών DBAG
  • Σήμερα λειτουργούν μόνο 2, μόνο στη Θεσσαλονίκη
 [10]
  Α151 Faur (Ρουμανίας) LDH70 B' B' 12 1972 507 70 Υδραυλική Πετρέλαιο
  • Πετρελαιοκίνητες μηχανές ελιγμών
  • Κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια της Faur στο Βουκουρέστι της Ρουμανίας
  • Τύπος LDH70
  • Σήμερα μόνο 2/3 λειτουργούν
  Α.201 ALCO (Αμερικής) DL532B Bo' Bo' 10 1962 772 153 96 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Μερικές ανακατασκευασμένες στα πρότυπα των Α.501
  • Κατασκευής Alco
  • Κυκλοφορούν λίγες (συνήθως η Α208) μόνο στη Θεσσαλονίκη.
  Α 451 MLW (Καναδά) MX-626 co' Co' 20 1973 2610 150 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • 7 ανακατασκευασμένες στα πρότυπα των Α.501
  • Παγκόσμιες ντιζελάμαξες
  • Εδώ και χρόνια χρησιμοποιούνται μόνο για εμπορικές μεταφορές.
  A.501 MLW (Καναδά) ΜΧ-636 co' Co' 10 1974 2684 150 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Παρεμφερείς των Α.451 αλλά με ισχυρότερο δηζελοκινητήρα
  • Όλες εκσυγχρονισμένες (2001-2008 στο Εργοστάσιο Πειραιά, από την MLW και το ίδιο το Εργοστάσιο)

Πηγή:[11]

Αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους

Επεξεργασία

Ο ΟΣΕ, εκμεταλλεύεται αυτοκινητάμαξες ελληνο-ευρωπαϊκής κατασκευής (Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά , Siemens, Stadler. κλπ.), αλλά και από τον Καναδά (Bombardier). Επίσης, έχουν κατασκευαστεί τρένα και από ανενεργές σήμερα εταιρείες (AEG, LEW, κλπ.). Η αρίθμησή τους είναι του τύπου Χ2Χ ΧΧΧ ή Χ60 ΧΧΧ. Παλαιότερα, ήταν του τύπου ΧΧΧ.

Εικόνα Σειρά Αριθμός οχημάτων ανά αυτοκινητάμαξα Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ελκτική δύναμη & Δύναμη πέδησης Ισχύς (kW) Μέγ.ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
  460 5 20 2006 195kN 3840 180[iii] Ηλεκτρική Ηλεκτρισμός (1~ 25000V-50 Hz AC) 313
  • Προαστιακές αυτοκινητάμαξες ελληνικής κατασκευής
  • Βασισμένη στη γερμανική σειρά DBAG 642
  • Αρίθμηση: 460 101-460 520
  • 14 λειτουργούν σήμερα
  • 8 ασύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) SIEMENS
  • 4 μετατροπείς έλξης
  520 4 12 1990 150kN 2103 180[iv](τουλάχιστον) Ηλεκτρική Πετρέλαιο 36 144
  520 5 8 1995 150kN 1995 160[iv] Ηλεκτρική Πετρέλαιο 75 144
  • Πρώην σειρά 651
  • Παρόμοια της προηγούμενης σειράς, αλλά με 5 οχήματα και μεγαλύτερο εστιατόριο
  • αρ. 151-558
  560 3

(το 2ο μεσαίο έχει το μηχανοστάσιο = πετρελαιοκινητήρας και οι υπόλοιπες βοηθητικές λειτουργίες)

17 2003 55kN 400 115 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 12 113
  • Ελαφριές αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους, κατασκευής Ελληνικών Ναυπηγείων
  • Τύπου GTW 2/6
  • Αρ. 101-917
  • Κατασκευάστηκαν 17
  • 8 σε απόθεση
  • Εξυπηρετεί αμαξοστοιχίες νοτίως της Λαμίας
  • Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Υπόθετο" λόγω της εξωτερικής τους εμφάνισης
  621 2 15 2006 350kN 915

(305 kW ο κάθε κινητήρας)

125[v] Υδραυλο-μηχανική Πετρέλαιο 140 (72+68)
  • Αντικατέστησαν σταδιακά τις Α/Α ΜΑΝ-2 σειράς 620 του 1989
  • Στα δοκιμαστικά δρομολόγια έτρεξαν με 150 km/h
  • Αρ. 621 101-201 - 115-215
  • Χρησιμοποιείται στην Βόρεια και Κεντρική Ελλάδα καθώς και στον Έβρο
  • Με τρεις πετρελαιοκινητήρες MAN D 2842ME601 χωρίς υπερτροφοδότηση & άμεση έγχυση 12 κυλίνδρων σε V διάταξη
  • 1 ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος (για την παροχή 400V ηλεκτρικού ρεύματος) που αποτελείται από έναν 6 κυλίνδρων ντιζελοκινητήρα ΜΑΝ D2866TUE με υπερτροφοδότηση ισχύος 190kW, που κινεί την αυτορυθμιζόμενη τριφασική ηλεκτρογεννήτρια τύπου AVK DKBS49/200-4TS ισχύος 174 kW)
 [12]

Πηγή:[11]

Μηχανές έλξης και Αυτοκινητάμαξες (στενού εύρους)

Επεξεργασία

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, εκμεταλλεύεται τρένα στενού εύρους ευρωπαϊκής, αμερικανικής και ελληνικής κατασκευής. Η αρίθμησή τους είναι:

  1. Α.9ΧΧΧ για τις μηχανές του μετρικού δικτύου Πελοποννήσου των πρώην ΣΠΑΠ, αλλά και του παλιού μετρικού δικτύου των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων.
  2. ΔΑ.Χ για τις μηχανές του Τρένου του Πηλίου
  3. 3ΧΧΧ για τις αυτοκινητάμαξες του Οδοντωτού σιδηροδρόμου Διακοπτού-Καλαβρύτων.
  4. ΧΧΧΧ για τις μετρικές αυτοκινητάμαξες
Εικόνα Σειρά Διάταξη αξόνων Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ισχύς Ελκτική δύναμη Ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
  Α.9101 Co'Co' 10 1965 993kW 96 Ηλεκτρική Πετρέλαιο
  • Μετρικού εύρους (1 μ.)
  • Μόνο 2 λειτουργούν σήμερα, οι A.9108 και Α.9111
  • Παγκόσμιες δηζελάμαξες κατασκευής Alco
  • Η Α.9101 είχε εκσυγχρονιστεί το 2008
  ΔΑ-1 B'B' 2 1999 240kW Μηχανική Πετρέλαιο
  • Εύρους 600 χιλ.
  • Κατασκευής Schoema
  • Εξυπηρετεί την διαδρομή Μηλιές-Άνω Λεχώνια του Τρένου του Πηλίου.
  3107 DMU-3 4 2009 420kW 40/80 kN 25/60 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 104
  4501 DMU-2 12 2004 400kW 55 kN 115 Ηλεκτρική Πετρέλαιο 12 113
  • Α/Α Προαστιακού
  • Μετρικού εύρους
  • 2 σε απόθεση
  • Κατασκευής Ελληνικών Ναυπηγείων Σκαραμανγκά
  • Τύπου GTW 2/6
  • Εξυπηρετεί αμαξοστοιχίες μεταξύ Κατακόλου και Ολυμπίας και γύρω από την Πάτρα.
  • Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Υπόθετο" λόγω της εξωτερικής τους εμφάνισης ή "Μουτζούρης"

Πηγή:[11]

Σπανίως σε χρήση τροχαίο υλικό (Μουσειακές μονάδες)

Επεξεργασία
Εικόνα Όνομα Διάταξη αξόνων Διατηρούμενες μονάδες Έτος κατασκευής Ισχύς Ελκτική δύναμη Ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
  ΔΚ8001 Czz1't 1 1891 115kW 30 Ατμού Ατμός
  • Εύρους 750 χιλ.
  • Χρησιμοποιούνταν στον σιδηρόδρομο Διακοπτού-Καλαβρύτων
  • Τώρα περιορίζεται στην περιοχή του Σ.Σ. Καλαβρύτων
  • Ιστορική μηχανή
  4201 DMU-2 1 1937 310kW 65 Μηχανική Πετρέλαιο 25 46
  • Μετρικού εύρους
  • 2AK-42001
  • Διατηρούμενη αυτοκινητάμαξα κατασκευής Linke-Hoffman/MAN
  • Χρησιμοποιούνταν στο μετρικό δίκτυο της Θεσσαλίας
Bo' Bo' + Bo' Bo' 0 από 12 1989/90/91 1400kW 150 Μηχανική&Υδραυλική Πετρέλαιο (Ντίζελ) 144 (72+72)
  • Ελληνογερμανικής κατασκευής
  • Σειρά 620 (Πρώην 701)
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, όπου χρησιμοποιούνταν σε τοπικές και μεσαίων αποστάσεων αμαξοστοιχίες
  • Το πρώτο όχημα κατασκευάστηκε από τη ΜΑΝ στη Γερμανία το 1989, όλα τα υπόλοιπα το 1990 και το 1991 από τη ΜΑΝ και τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.
  • Όλες σε απόθεση
Βαγόνια
Επεξεργασία

Οι επιβατάμαξες προσδιορίζονται από ένα ή δύο κεφαλαία γράμματα (π.χ. A για Α' θέση, B για Β' θέση ή WR για όχημα κυλικείου), πάντα του λατινικού αλφαβήτου

Επιβατάμαξες Intercity
Επεξεργασία
  •  
    ADmz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
  •  
    Bpmz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
  •  
    Amz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
  •  
    Bmz - Νεότερη επιβατάμαξα του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)
  •  
    WRmz - Νεότερη επιβατάμαξα κυλικείου του ΟΣΕ, όπου κατασκευάστηκε από την Νικ. Κιολεΐδης ΑΕΒΕ (Εξ ου και το προσωνύμιο Κιολεϊδικα)

Πηγή:[13]

Επιβατάμαξες στενού εύρους
Επεξεργασία
  •  
    Μετρική επιβατάμαξα του δικτύου της Πελοποννήσου
  •  
    Επιβατάμαξα εύρους 60 χιλ. της γραμμής Πήλιο-Άνω Λεχώνια

Κλινάμαξες

Επεξεργασία

Οι κλινάμαξες σήμερα δεν είναι σε χρήση.[14]

Τροχαίο υλικό, που δεν είναι πια σε χρήση

Επεξεργασία

Μηχανές έλξης και ελιγμών κανονικού εύρους

Επεξεργασία
Μηχανές κανονικού εύρους (έλξης και ελιγμών) (1435 χιλ.) από το 1971 μέχρι σήμερα
Εικόνα Σειρά Μονάδες Διάταξη αξόνων Κατασκευαστής Χώρα κατασκευής Έτος κατασκευής Βάρος (σε τόνους) Ισχύς (σε ίππους) Μέγιστη ταχύτητα (σε χλμ/ω) Σημειώσεις Παραπ.
Α.170 7 B 'B' dh Faur   Ρουμανία 1978-1979 48 750 35 (σε ελιγμούς), 70 (σε τάξη πορείας)
  Α.220 13 Bo' Bo' de General Electric   ΗΠΑ 1973-1974 64,6 950 110
 


Α.250 11 B 'B' dh Ganz-Mavag   Ουγγαρία 1982 66 1800 105
  • Μαζί τους, αποκτήθηκαν και 10 ιθυντήρια οχήματα, για συρμούς "Push-Pull"
  • Ήταν γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το παρατσούκλι "Κοντογούρουνο"
  Α.300 10 Co' Co' de ALCo   ΗΠΑ 1962 107 1800 120
  • Τύπου FPD-7 (World Locomotive)
  • Ήταν γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών ως "Τριακοσάρες", ή "Πούλμαν", το τελευταίο κυρίως από τους παλαιότερους μηχανοδηγούς, λόγω της ευκολίας στην μηχανοδήγηση, αλλά και ως "Γουρούνες", πιθανόν λόγω του διπλού προβολέα στις μετώπες που θύμιζε αρκετά ρουθούνια γουρουνιού
  A.320 7 Co' Co' de ALCo   ΗΠΑ 1966 107 2000 120
  A.350 4 Co' Co' de Alsthom   Γαλλία 1966-1967 89,4 2100 105
  • Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Γαλλίδες" λόγω ότι κατασκευάστηκαν από την Γαλλική εταιρία Alsthom
A.400 10 Co' Co' de Siemens   Γερμανία 1966 108 2000 120
  A.410 20 B 'B' dh Krauss-Maffei   Γερμανία 1963, 1965 81 2700 140
  • Πρώην σειρά 221 (V200) των DB
  • Ήρθαν την διετία 1989-1990 ως μισθωμένες για 8 χρόνια
  • Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "UFO" λόγω τις περίεργης εξωτερικής εμφάνισης
  Α.550 10 B'2'+2'+2'B' dh Electroputere   Ρουμανία 1982 123 3955 145
  • Γνωστές στον κύκλο των σιδηροδρομικών με το προσωνύμιο "Ρουμάνες" λόγω ότι κατασκευάστηκαν στην πόλη Κραϊόβα της Ρουμανίας

Πηγή:[15]

Αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους

Επεξεργασία

Η πρώτη αρίθμηση των αυτοκινηταμαξών, ήταν του τύπου ΑΑ.ΧΧ.

Εικόνα Σειρά Αριθμός οχημάτων ανά αυτοκινητάμαξα Μονάδες Είσοδος σε λειτουργία Ελκτική δύναμη Ισχύς Μέγ.ταχύτητα (χλμ/ω) Μετάδοση κίνησης Παροχή ενέργειας Χωρητικότητα Α' Θέσης Χωρητικότητα Β' Θέσης Σημειώσεις Παραπ.
  ΑΑ.11 1 16 1950 311kW 95 Μηχανική Πετρέλαιο
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες κατασκευής Fiat
  • Χρησιμοποιούνταν στις τοπικές γραμμές της Θεσσαλονίκης
  ΑΑ.27 1 10 1958 375kW 95 Μηχανική Πετρέλαιο 16 64
  • Συνέχεια της σειράς Α.11
  • Χρησιμοποιούνταν στις τοπικές γραμμές της Θεσσαλονίκης
ΑΑ.41 1 9 1950
224kW 88 Μηχανική Πετρέλαιο 0
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες κατασκευής Renault
  • Τύπου ABJ
  ΑΑ.71 1 20 1962 589kW 105 Υδραυλική Πετρέλαιο 0 68
  • Αυτοκινητάμαξες με ρυμουλκούμενα
  • Χρησιμοποιούνταν στην Βόρεια Ελλάδα
  • Κατασκευής Ferrostaal
  ΑΑ.91 3 10 1976 1790kW 140 Υδραυλική Πετρέλαιο 16 144
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες
  • Στα τελευταία τους λειτουργούσαν ως δίδυμες στην γραμμή Λάρισας-Βόλου
  • Η τελευταία παροπλίστηκε το 2007
  620 2 12 (+ένα εφεδρικό όχημα) 1989/90 1220kW 120 Υδραυλική-Μηχανική Πετρέλαιο 144
  • Πρώην σειρά 700
  • Πετρελαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, που χρησιμοποιούνταν σε τοπικές και μεσαίων αποστάσεων αμαξοστοιχίες
  • Καμία δε λειτουργεί πλέον. Μόνο μία είναι εν δυνάμει λειτουργική
  660 2 8 2004 550kW 160 Μηχανική Πετρέλαιο 12 98 Ενοικιασμένες πετραιλαιοκίνητες αυτοκινητάμαξες, όπου χρησιμοποιούνταν στην γραμμή Αεροδρομίου Αθηνών από τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο

Πηγή:[16]

Παραπομπές

Επεξεργασία
  1. ↑ «[GR / Expert] Electrification Athens-Thessaloniki completed – new design 'Hellassprinter' Express train». Railcolor News (στα Αγγλικά). 17 Μαΐου 2019. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  2. ↑ Team, Pagenews (10 Μαΐου 2020). «Έτοιμος να ξανασφυρίξει και πάλι ο Οδοντωτός». Pagenews.gr. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 «Αθήνα - Θεσσαλονίκη με Intercity Express σε 4 ώρες και WiFi». Athens Voice. Ανακτήθηκε στις 10 Αυγούστου 2020. 
  4. ↑ «Μικρή αναβολή για «ασημένιο βέλος» λόγω κορωνοϊού | Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ». www.kathimerini.gr. Ανακτήθηκε στις 28 Μαρτίου 2021. 
  5. ↑ «Τσαλίδης: Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ φέρνει υβριδικά τραίνα το 2022». GRTimes.gr. 6 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 17 Οκτωβρίου 2020. 
  6. ↑ «Τσαλίδης: Το 2022 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα φέρει υπεσύγχρονα υβριδικά τρένα στην Ελλάδα». Ypodomes.com. 5 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 23 Αυγούστου 2020. 
  7. ↑ «Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net». www.railcolor.net. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020. [νεκρός σύνδεσμος]
  8. ↑ «ΓΑΙΑΟΣΕ : H Siemens θα κάνει «λίφτινγκ» σε 9 ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ – Προσπάθεια να μπει …τάξη στο τροχαίο υλικό». Moved.gr. 31 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2020. 
  9. ↑ Preston 1998-09-01T10:00:00+01:00, Artemis Klonos/Robert. «Convertible diesels arrive in Greece». Railway Gazette International (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 19 Αυγούστου 2020. 
  10. ↑ ΚΛΩΝΟΣ, Α. (Ιανουάριος 2001). Έλλιοττ, Φραγκίσκος, επιμ. «Δηζελάμαξα ελιγμών Δ/Υ Α.101 - Α.130». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 21): 36. http://sfs.gr/2020/02/15/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-21/. 
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 «Railfaneurope.net». www.railfaneurope.net. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 24 Οκτωβρίου 2017. Ανακτήθηκε στις 14 Αυγούστου 2020. 
  12. ↑ Κλώνος, Αρτέμης (Ιούνιος 2007). «Α/Α ΜΑΝ 2000». Σιδηροτροχιά (Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)) (Τεύχος 31). http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-31/. 
  13. ↑ «Κιολεϊδης - %C5%F0%E9%E2%E1%F4%DC%EC%E1%EE%E1». www.kioleides.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 28 Σεπτεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 25 Οκτωβρίου 2020. 
  14. ↑ «Καταργούνται οι κλινάμαξες του ΟΣΕ - Καράογλου Θεόδωρος, Βουλευτής Ν.Δ Β Περιφέρειας Θεσσαλονίκης - Νέα Δημοκρατία». www.karaoglou.gr. Ανακτήθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2020. 
  15. ↑ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ: Η ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ 1869 ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ. Εκδόσεις Μίλητος. σελ. 174. ΠΙΝΑΚΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΣΕΚ/ΟΣΕ (1435mm) 
  16. ↑ Σφάλμα αναφοράς: Σφάλμα παραπομπής: Λανθασμένο <ref>. Δεν υπάρχει κείμενο για τις παραπομπές με όνομα :1.

Σημειώσεις

Επεξεργασία

i. ^ Το κοντέρ αναφέρει 320 (βλ. εικόνα).

ii. ^ Το κοντέρ αναφέρει 240 (βλ. εικόνα).

iii.^ Επιτρεπόμενη ταχύτητα, ενδεχομένως να μπορούν να κινηθούν και γρηγορότερα.[1]

iv.^ Το κοντέρ αναφέρει 180 (βλ. εικόνα).

v.^ Μπορούν να φτάσουν μέχρι 150 χλμ/ω και το κοντέρ γράφει μέχρι 140.

Δείτε επίσης

Επεξεργασία
  1. ↑ Κοροβέσης, Βασίλης; Παπαδημητρίου, Λευτέρης (Δεκέμβριος 2006). «Desiro: Τα τραίνα της νέας εποχής.». Σιδηροτροχιά (Σ.Φ.Σ.) (Τεύχος 30): σελ. 16. http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-30/. 
Ανακτήθηκε από "https://el.wiki.x.io/w/index.php?title=Τροχαίο_υλικό_Ο.Σ.Ε.&oldid=10821034"