Τροχόδρομος αεροδρομίου

Τροχόδρομος (αγγλικά: taxiway‎‎) ονομάζεται κάθε τμήμα της διαδρομής ενός αεροσκάφους σε ένα αεροδρόμιο, που συνδέει τον διάδρομο ή τους διαδρόμους προσγείωσης/απογείωσης, τους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών, τα υπόστεγα, τους τερματικούς αεροσταθμούς και άλλες εγκαταστάσεις του αεροδρομίου μεταξύ τους.

F-22 Raptor τροχοδρομούν στην Αεροπορική Βάση Elmendorf στην Αλάσκα των Η.Π.Α.

Το πλήθος και η πολυπλοκότητα των τροχοδρόμων ενός αεροδρομίου, εξαρτάται κυρίως από το μέγεθός του και τη χρήση του. Κατά κανόνα, όσο πιο μεγάλο είναι ένα αεροδρόμιο, τόσο πιο πολύπλοκο είναι το δίκτυο τροχοδρόμων του. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τροχόδρομοι έχουν σκληρή επιφάνεια (άσφαλτος ή σκυρόδεμα), ενώ σε μικρότερα αεροδρόμια γενικής αεροπορίας, οι τροχόδρομοι μπορεί να είναι καλυμμένοι είτε από χαλίκι είτε από γρασίδι.

Είδη Τροχοδρόμων

Τροχόδρομοι εξόδου: (αριστερά) χαμηλής και (δεξιά) υψηλής ταχύτητας

1.（γκρι)：Επίπεδο στάθμευσης αεροσκαφών 2.（κόκκινο）：Παράλληλος τροχόδρομος 3.(πρασινοκίτρινο）：Κάθετοι τροχόδρομοι και τροχόδρομοι εξόδου χαμηλής ταχύτητας 4.（μπλε）：Τροχόδρομοι εξόδου υψηλής ταχύτητας 5. Διάδρομος προσγείωσης/απογείωσης

Σε ένα σύστημα τροχοδρόμων διακρίνονται τα εξής είδη τροχοδρόμων:

• Συνδετήριοι τροχόδρομοι εξόδου (αγγλικά: Εxit Taxiways‎‎): Είναι τα τμήματα των τροχοδρόμων, που συνδέουν κάθε διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης με το υπόλοιπο δίκτυο των τροχοδρόμων. Ανάλογα με τη διάταξή τους, διαιρούνται σε δύο μεγάλες κατηγορίες:
  • Τροχόδρομοι εξόδου χαμηλής ταχύτητας: Πρόκειται για τροχοδρόμους, που είναι κάθετοι στον άξονα του διαδρόμου, που εξυπηρετούν, ώστε να είναι προσβάσιμοι και από τις δύο κατευθύνσεις του διαδρόμου. Λέγεται χαμηλής ταχύτητας, διότι τα αεροσκάφη, που πρόκειται να στρίψουν σε αυτές τις εξόδους, πρέπει προηγουμένως να έχουν μειώσει αρκετά την ταχύτητά τους, ύστερα από μια προσγείωση (ή αποτυχημένη επιχείρηση απογείωσης).
  • Τροχόδρομοι εξόδου υψηλής ταχύτητας ή ταχείας εξόδου (αγγλικά: Rapid-exit Taxiways‎‎): Πρόκειται για τροχοδρόμους, που είναι δεν κάθετοι στον άξονα του διαδρόμου, που εξυπηρετούν, αλλά σχηματίζουν γωνία μικρότερη από την ορθή, έτσι ώστε να προσβάσιμοι μόνο από μια κατεύθυνση του διαδρόμου. Αυτή η διάταξη τροχοδρόμου εξόδου, εξ' αιτίας του μεγαλύτερου μήκους της, επιτρέπει στα αεροσκάφη να εγκαταλείπουν τον διάδρομο (με υψηλότερη ταχύτητα απ' ότι στην παραπάνω περίπτωση) και να επιβραδύνουν εκτός αυτού, προτού εισέλθουν στο υπόλοιπο δίκτυο τροχοδρόμων. Το σημαντικό πλεονέκτημα της χρήσης τροχοδρόμων εξόδου υψηλής ταχύτητας είναι, ότι μειώνεται ο χρόνος εξόδου ενός αεροσκάφους και, επομένως, μειώνεται και το χρονικό διάστημα, που απαιτείται για την επόμενη επιχείρηση (απογείωση/προσγείωση) στον συγκεκριμένο διάδρομο.
• Συνδετήριοι τροχόδρομοι εισόδου (αγγλικά: Εntrance Taxiways‎‎): Είναι τα τμήματα των τροχοδρόμων, που χρησιμοποιούν τα αεροσκάφη, για να εισέλθουν σε έναν διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης. Οι τροχόδρομοι αυτοί, τέμνουν κάθετα τον διάδρομο, που εξυπηρετούν, κοντά στο κάθε άκρο του. Συνήθως, ένας τροχόδρομος εισόδου είναι ταυτοχρόνως και ο τελευταίος τροχόδρομος εξόδου αυτού του τροχοδρόμου, εφόσον μπορεί να χρησιμοποιηθεί και προς τις δύο κατευθύνσεις.
• Παράλληλοι τροχόδρομοι (αγγλικά: Parallel Taxiways‎‎): Είναι ένας τροχόδρομος παράλληλος με έναν διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης, που ενώνει όλες τις εισόδους και τις εξόδους αυτού του διαδρόμου από την ίδια πλευρά, ανεξαρτήτων αν το μήκος του είναι ίσο ή μικρότερο από το μήκος του διαδρόμου. Διπλοί παράλληλοι τροχόδρομοι από την ίδια πλευρά ενός διαδρόμου επιτρέπουν την καλύτερη μετακίνηση των αεροσκαφών από και προς αυτόν τον διάδρομο.
• Κάθετοι τροχόδρομοι.
• Τροχόδρομοι παράκαμψης (αγγλικά: Bypass Taxiways‎‎): Πρόκειται για μικρά τμήματα τροχοδρόμων, παράλληλα με τους τροχοδρόμους εισόδου και σε κοντινή απόσταση από αυτούς. Χρησιμοποιούνται από αεροσκάφη, που περιμένουν στην ουρά αναχωρήσεων, όταν λάβουν εντολή να προσπεράσουν τα προπορευόμενα αεροσκάφη, επειδή αυτά δεν είναι έτοιμα για απογείωση και εμποδίζουν την κυκλοφορία στην είσοδο του διαδρόμου. Γενικά παρέχει μια ευελιξία στη χρήση ενός διαδρόμου, επιτρέποντας ελιγμούς αναχωρούντων αεροσκαφών.
• Τροχόδρομοι χώρου στάθμευσης αεροσκαφών (αγγλικά: Apron Taxiways‎‎): Είναι τροχόδρομοι, που βρίσκονται στην περιφέρεια ενός χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, με σκοπό να προσφέρουν πρόσβαση σε όλο τον χώρο στάθμευσης.
• Λωρίδες χώρου στάθμευσης αεροσκαφών (αγγλικά: Apron Taxilanes‎‎): Είναι οι λωρίδες, που ενώνουν έναν τροχόδρομο χώρου στάθμευσης αεροσκαφών με τις θέσεις στάθμευσης των αεροσκαφών ή τις πύλες του αεροσταθμού. Οι λωρίδες χώρου στάθμευσης αεροσκαφών ανήκουν εκτός της Περιοχή Κίνησης των Αεροσκαφών.
• Περιοχή κράτησης αεροσκαφών (αγγλικά: Holding Bay‎‎) ή περιοχή προπαρασκευής (run-up area): Δεν πρόκειται για είδος τροχοδρόμου, αλλά για μια καθορισμένη περιοχή, δίπλα από έναν τροχόδρομο και κοντά σε μια είσοδο ενός διαδρόμου, όπου το αεροσκάφος μπορεί να κρατηθεί ή να υπερκερασθεί (προσπεραστεί), προκειμένου να διευκολύνει την αποτελεσματική κίνηση επιφανείας των αεροσκαφών. Σε αυτή την περιοχή, οι πιλότοι μπορούν να πραγματοποιήσουν ελέγχους και δοκιμές προπαρασκευής του κινητήρα, προτού εισέλθουν στον διάδρομο.

Ονομασία αναγνώρισης τροχοδρόμων

Σχεδιάγραμμα του αεροδρομίου Buttonville, στο Τορόντο του Καναδά.

Σχεδιάγραμμα της FAA, για το αεροδρόμιο Reid-Hillview της Santa Clara County, στην Καλιφόρνια των Η.Π.Α.

Κάθε τροχόδρομος έχει σαν ονομασία έναν αλφαριθμητικό κωδικό αναγνώρισης, που τον κάνει μοναδικό σε ολόκληρο το δίκτυο των τροχοδρόμων ενός αεροδρομίου. Παραδείγματα τέτοιων ονομασιών είναι: "Α", "Α1", "Α2", "ΑΑ", "B", "K", "T", "W". Σε μικρά αεροδρόμια αρκεί ένας μικρός αριθμός γραμμάτων του λατινικού αλφαβήτου, για να προσδιοριστούν όλοι οι τροχόδρομοι του. Σε μεγαλύτερα αεροδρόμια, χρησιμοποιούνται περισσότερα γράμματα ή ακόμη συνδυασμοί γραμμάτων και αριθμών, για να καλυφθεί η ανάγκη ονοματοδοσίας όλων των τροχοδρόμων τους.

Το πρώτο βήμα στον σχεδιασμό ενός συστήματος πινακίδων καθοδήγησης τροχοδρόμων είναι η ανάπτυξη μιας απλή και λογικής μεθόδου ονοματοδοσίας τροχοδρόμων. Ορισμένοι απλοί και λογικοί κανόνες, που ακολουθούνται είναι οι εξής:

• Για την αναγνώριση των τροχοδρόμων, χρησιμοποιούνται γράμματα του λατινικού αλφαβήτου. Ιδανικά, η ονοματοδοσία των τροχοδρόμων προτιμάται να ξεκινά αλφαβητικά από το ένα άκρο μέχρι το άλλο άκρο του αεροδρομίου, για παράδειγμα από δυτικά προς τα ανατολικά ή από βόρεια προς νότια.
• Ένα μόνο γράμμα του λατινικού αλφαβήτου ("A", "B", "C", "D", ... "Z") πρέπει να χρησιμοποιείται στην ονομασία κάθε τροχοδρόμου, ιδιαίτερα σε παράλληλους τροχοδρόμους, δηλαδή σε τροχοδρόμους, που είναι παράλληλοι με έναν διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης, ανεξαρτήτως αν το μήκος τους είναι ίσο ή μικρότερο από το μήκος του διαδρόμου.
• Ονομασίες τροχοδρόμων, που περιέχουν μόνο αριθμητικό ψηφίο ή τα γράμματα "Ι" και "Ο", δεν είναι αποδεκτές, καθώς μπορεί να παρερμηνευτούν ως αριθμοί αναγνώρισης διαδρόμου. Ομοίως, δεν είναι αποδεκτή ονομασία τροχοδρόμου με το γράμμα "Χ", καθώς μπορεί να παρερμηνευθεί ως δηλωτικό κλειστού (δηλαδή ακατάλληλου για κίνηση αεροσκαφών) τροχοδρόμου ή διαδρόμου.
• Αν εξαντληθούν όλα τα διαθέσιμα μονά γράμματα του αλφαβήτου, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα όμοια-διπλά γράμματα ("AA", "BB", "CC", "DD", ... "ZZ"). Ανόμοια-διπλά γράμματα ("AB", "CD", ... "ZW") δεν επιτρέπονται σε καμία περίπτωση.
• Αν εξαντληθούν όλα τα διαθέσιμα μονά και όμοια-διπλά γράμματα, τότε χρησιμοποιούνται δύο αλφαριθμητικοί χαρακτήρες ("A1", "B8", "C4" κ.ο.κ.). Ο αριθμητικός χαρακτήρας πρέπει να έπεται του αλφαβητικού και κατά κανόνα είναι μονοψήφιος (1, 2,... 9) αν και παρακάτω αναφέρονται ορισμένες εξαιρέσεις διψήφιων αριθμητικών χαρακτήρων.
• Δύο αλφαριθμητικοί χαρακτήρες χρησιμοποιούνται και στην ονομασία κυρίων τροδρόμων με πολυάριθμους συνδετήριους τροχοδρόμους, δηλαδή τροχοδρόμους, που ενώνουν έναν διάδρομο με παράλληλο τροχόδρομο ή έναν τροχόδρομο με γειτονικό χώρο στάθμευσης αεροσκαφών (apron). Σε αυτές τις περιπτώσεις, επιβάλλεται οι συνδετήριοι τροχόδρομοι να ονομάζονται με δύο αλφαριθμητικούς χαρακτήρες διατηρώντας τον ίδιο αλφαβητικό χαρακτήρα και διαφοροποιώντας τον αριθμητικό (π.χ.: "D1", "D2", "D3",...), ώστε να προάγεται μια θετικότερη και λογικότερη ταυτοποίηση της θέσης ενός τροχοδρόμου και να μειώνεται ο κίνδυνος "εισβολής" σε έναν διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης (runway incursions).
• Ειδικότερα, για έναν παράλληλο τροχόδρομο, οι συνδετήριοι τροχόδρομοι εισόδου και εξόδου, που βρίσκονται στα άκρα και κατά μήκος του διαδρόμου, οφείλουν να έχουν αλφαριθμητική ονομασία αναγνώρισης ως εξής. Ο αλφαβητικός χαρακτήρας ταυτίζεται με αυτόν του παράλληλου τροχοδρόμου, ενώ ο αριθμητικός χαρακτήρας ακολουθεί ένα μοτίβο συνεχών και αυξανόμενων ή μειούμενων αριθμών από το ένα άκρο του διαδρόμου προς το άλλο (π.χ. "A1", "A2", "A3", ...).
• Ακόμη, αν υπάρχουν παράλληλοι τροχόδρομοι και στις δύο πλευρές ενός διαδρόμου, τότε η ονομασία των συνδετηρίων τροχοδρόμων εισόδου και εξόδου, που βρίσκονται στα άκρα και κατά μήκος του ίδιου διαδρόμου, διατηρεί τον ίδιο μονό αλφαβητικό χαρακτήρα του αντίστοιχου παράλληλου τροχοδρόμου και επιπλέον έναν αριθμητικό χαρακτήρα συνεχή και αυξανόμενο ή μειούμενο. Έτσι, για παράδειγμα, από τη μια πλευρά του διαδρόμου μπορεί κανείς να συναντήσει κατά σειρά τις εισόδους/εξόδους: "Α1", "Α2", "Α3", "Α4", "Α5", "Α6" και "Α7" και από την άλλη πλευρά του διαδρόμου, να συναντήσει τις εισόδους/εξόδους είτε με αύξουσα σειρά: "Β1", "Β2", "Β3", "Β4" και "Β5" είτε με φθίνουσα σειρά: "Β5", "Β4", "Β3", "Β2", "Β1". Δηλαδή, η αρίθμηση δεν οφείλει να ξεκινά υποχρεωτικά από το ίδιο άκρο ενός διαδρόμου.
• Κατ' εξαίρεση των παραπάνω, τροχόδρομοι μεγάλης κυκλοφορίας, που διασταυρώνουν διαδρόμους, καλό θα ήταν να διατηρούν μια, ενιαία ονομασία και από τις δύο πλευρές κάθε διαδρόμου, που διαυσταυρώνουν. Ο φορέας εκμετάλλευσης του αεροδρομίου σε συνεργασία με τον Πύργο Ελέγχου (εφόσον υπάρχει) καθορίζουν ποιοι τροχόδρομοι είναι υψηλής κυκλοφορίας και ποιοι όχι. Για όλους τους άλλους τροχοδρόμους μικρής ή μεσαίας κυκλοφορίας, που ενώνουν ή διασχίζουν έναν διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης, ισχύει ότι θα έπρεπε να έχουν διαφορετικές ονομασίες σε κάθε πλευρά του διαδρόμου.
• Αποφεύγονται συνδυασμοί γραμμάτων και αριθμών, που πιθανόν οδηγήσουν σε παρεξήγηση με τα αναγνωριστικά ενός διαδρόμου του αεροδρομίου. Για παράδειγμα, αν υπάρχουν τρεις διάδρομοι με αναγνωριστικά L4/R22, C4/C22 και R4/L22, καλό θα ήταν να αποφεύγεται η χρήση ονομασιών τροχοδρόμων, όπως: 4C, 4L ή 4R σε αυτό το αεροδρόμιο.
• Αν εξαντληθούν όλα τα διαθέσιμα ονόματα δύο αλφαριθμητικών χαρακτήρων, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν τρεις αλφαριθμητικοί χαρακτήρες ("A10", "Α11", "Α12", ...). Ωστόσο, η χρήση αυτών των ονομάτων δεν συνιστάται εκτός αν ο συνολικός αριθμός των τροχοδρόμων εισόδου, εξόδου, παράκαμψης, σύνδεσης ή διασταύρωσης με έναν διάδρομο ή έναν χώρο στάθμευσης αεροσκαφών (apron) ή έναν αεροσταθμό υπερβαίνει τον αριθμό 9.
• Κάθε μεμονωμένο ή ευδιάκριτο τμήμα τροχοδρόμου πρέπει να έχει μια μοναδική ονομασία, που να μην είναι ίδια με καμία άλλη ονομασία άλλου τροχοδρόμου.
• Δεν χρειάζεται αλλαγή ονομασίας ενός τροχοδρόμουν αν δεν υπάρχει σημαντική διαφοροποίηση στην κατεύθυνση της διαδρομή τροχοδρόμησης. Ωστόσο, αν το συνολικό σύστημα χρειάζεται αναμόρφωση, τότε μπορεί να γίνει μια τέτοια αλλαγή και να σημανθεί κατάλληλα. Τέτοιες αλλαγές γίνονται στις διασταυρώσεις, όταν απλώς αλλάζει η ονομασία του απέναντι τροχοδρόμου ή επιπλέον ο τροχόδρομος, υπό την τρέχουσα ονομασία, αποκλίνει αριστερά ή δεξιά από την ευθεία.
• Αποφεύγονται ονομασίες τροχοδρόμων, που έχουν ίδιες ονομασίες με θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών ή άλλων οχημάτων, ειδικότερα τους τροχοδρόμους, που εισέρχονται σε χώρους στάθμευσης αεροσκαφών.
• Αποφεύγονται οι ονομασίες τροχοδρόμους, που έχουν αναφορά σε κατεύθυνση διαδρομής ή φυσικό εμπόδιο. Αυτό περιλαμβάνει ονομασίες όπως: "inner" (εσωτερικός), "outer" (εξωτερικός), "parallel" (παράλληλος) ή "bridge" (γέφυρα). Τέτοια ψευδώνυμα ή συντομογραφίες δεν χρησιμοποιούνται στις πινακίδες καθοδήγησης τροχοδρόμων. Οι επιλογές ονομασίας των εσωτερικών ή των εξωτερικών διαδρομών γύρω από έναν αεροσταθμό θα πρέπει να ακολουθεί μια λογική συλλογιστική πορεία, προσαρμοσμένη στο περιβάλλον του αεροδρομίου. Για παράδειγμα, ο εσωτερικός τροχόδρομος θα μπορούσε να ονομαστεί “A”, ενώ ο εξωτερικός τροχόδρομος “B”.

Για μεγαλύτερη βοήθεια, εκδίδονται σχεδιαγράμματα με όλες τις πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή και την ονομασία κάθε τροχοδρόμου καθενός αεροδρομίου, τα οποία είναι στη διάθεση κάθε πιλότου, ώστε να τα συμβουλεύεται κατά τη διάρκεια την τροχοδρόμησής του. Η προφορά της ονομασίας αναγνώρισης ενός τροχοδρόμου γίνεται κατά χαρακτήρα, ακολουθώντας το διεθνές φωνητικό αλφάβητο:

Γράμμα	Φωνητικό (λατινικά)	Φωνητικό (ελληνικά)
A	Alpha	Άλφα
B	Bravo	Μπράβο
C	Charlie	Τσάρλι
D	Delta	Ντέλτα
E	Echo	Έκο
F	Foxtrot	Φόξτροτ
G	Golf	Γκολφ
Η	Hotel	(χ)Οτέλ
I	India	Ίντια
J	Juliett	Τζουλιέτ
K	Kilo	Κίλο
L	Lima	Λίμα
M	Mike	Μάικ
N	November	Νοβέμπερ
Ο	Oscar	Όσκαρ
P	Papa	Πάπα
Q	Quebec	Κεμπέκ
R	Romeo	Ρομέο
S	Sierra	Σιέρα
T	Tango	Τάνγκο
U	Uniform	Γιούνιφορμ
V	Victor	Βίκτορ
W	Whiskey	Ουίσκι
X	X-ray	Εξ-Ρέι
Y	Yankee	Γιάνκι
Z	Zulu	Ζουλού
0	Zero	Ζίρο
1	One	Ουάν
2	Two	Του
3	Three	Θρι
4	Four	Φορ
5	Five/Fife	Φάιβ/Φάιφ
6	Six	Σιξ
7	Seven	Σέβεν
8	Eight	Έιτ
9	Nine/Niner	Νάιν/Νάινερ

Διαγραμμίσεις τροχοδρόμων

Τροχόδρομος στο αεροδρόμιο του Μονάχου.

Τα βασικά χαρακτηριστικά των τροχοδρόμων είναι τα εξής:

Παράδειγμα διασταύρωσης τροχοδρόμων.

Παράδειγμα ενισχυμένης κεντρικής γραμμής πίσω από μια Θέση Κράτησης εν όψει Διαδρόμου (Runway Holding Position). Επίσης, διακρίνονται διασταύρωση κεντρικών γραμμών και πλευρικές γραμμές τροχοδρόμων.

• Κεντρική Γραμμή: Είναι μια μονή, συνεχής, κίτρινη γραμμή, που χαράσσεται στο μέσον κάθε τροχοδρόμου, για να παρέχει στους πιλότους ένα οπτικό στοιχείο καθοδήγησης προς την καθορισμένη θέση προορισμού τους. Το πάχος της γραμμής κυμαίνεται μεταξύ 15 εκατοστών (6 ιντσών) και 30 εκατοστών (12 ιντσών). Το σχήμα της κεντρικής γραμμής είναι ευθεία στα ευθεία τμήματα των τροχοδρόμων και καμπύλη στα κυρτά τμήματα αυτών. Σε ανοιχτόχρωμες επιφάνειες, οι γραμμές έχουν μαύρο περίγραμμα, για να έχουν μεγαλύτερη αντίθεση και να ξεχωρίζουν.
  • Διασταυρώσεις: Είναι πολύ συχνό, ένας τροχόδρομος να διασταυρώνεται με έναν ή περισσότερους τροχοδρόμους, δημιουργώντας διασταυρώσεις. Σε κάθε διασταύρωση χαράσσονται τόσες γραμμές, όσοι είναι και οι δυνατές επιλογές κατεύθυνσης.
  • Ενισχυμένη κεντρική γραμμή: Σε μεγάλα εμπορικά αεροδρόμια, η κεντρική γραμμή ενός τροχοδρόμου, που οδηγεί σε διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης ενισχύεται, για να προειδοποιήσει τους πιλότους, ότι προσεγγίζουν μια Θέση Κράτησης εν όψει Διαδρόμου (Runway Holding Position), στην οποία οφείλουν να σταματήσουν και να συνεχίσουν μόνο κατόπιν σχετικής άδειας από τον Πύργο Ελέγχου. Η ενίσχυση γίνεται στα τελευταία 46 μέτρα (150 πόδες) πριν από τη Θέση Κράτησης και περιλαμβάνει δύο ισόπαχες, παράλληλες, διακεκομμένες, κίτρινες γραμμές εκατέρωθεν της κεντρικής γραμμής, που ενισχύουν..
• Πλευρική Γραμμή Τροχοδρόμου: Όταν το πλάτος του πλακόστρωτου/ασφάλτινου δαπέδου είναι μεγαλύτερο από το καθορισμένο πλάτος του τροχοδρόμου, τότε παρουσιάζεται η ανάγκη σήμανσης των πλευρικών ορίων του. Γενικά, τα πλευρικά όρια, που συνήθως ισαπέχουν από την κεντρική γραμμή, επισημαίνονται με δύο παράλληλες, κίτρινες γραμμές, πάχους τουλάχιστον 15 εκατοστών (6 ιντσών) η καθεμιά και απέχουν 15 εκατοστά (6 ίντσες) η μία από την άλλη. Σε ανοιχτόχρωμες επιφάνειες, οι γραμμές έχουν μαύρο περίγραμμα, για να έχουν μεγαλύτερη αντίθεση και να ξεχωρίζουν. Διακρίνονται οι εξής περιπτώσεις:
  • Συνεχής διπλή πλευρική γραμμή: Διαχωρίζει τον τροχόδρομο από τον πλευρικό βραχίονα (taxiway shoulder) ή από μια εφαπτόμενη πλακόστρωτη/ασφάλτινη επιφάνεια, που δεν προορίζεται για χρήση από τα αεροσκάφη.
  • Διακεκομμένη διπλή πλευρική γραμμή: Διαχωρίζει τον τροχόδρομο από μια γειτνιάζουσα πλακόστρωτη/ασφάλτινη επιφάνεια, που προορίζεται για χρήση από τα αεροσκάφη, όπως για παράδειγμα ο χώρος στάθμευση αεροσκαφών (apron). Οι διακεκομμένες γραμμές έχουν μήκος 4,6 μέτρων (15 ποδών) και διάκενο 7,6 μέτρων (25 ποδών).
  • Μια συνεχής και μια διακεκομμένη γραμμή: Γενικά, μια συνεχής και μια διακεκομμένη παράλληλη γραμμή διαχωρίζει την Περιοχή Κίνησης Αεροσκαφών από την Περιοχή Μη-Κίνησης Αεροσκαφών. Η Περιοχή Μη-Κίνησης Αεροσκαφών περιλαμβάνει συνήθως ένα τμήμα του χώρου στάθμευσης ενός αεροσταθμού, που δεν βρίσκεται υπό τον έλεγχο του Πύργου Ελέγχου. Συνήθως, αυτή η σήμανση συναντάται πλευρικά (παράλληλα ως προς τον άξονα ενός τροχοδρόμου) και συχνά ως πλευρική γραμμή τροχοδρόμου, άλλοτε συναντάται μετωπικά (κάθετα στον άξονα του τροχοδρόμου). Η συνεχής γραμμή βρίσκεται πάντα προς την πλευρά της Περιοχής Μη-Κίνησης Αεροσκαφών, ενώ η διακεκομμένη βρίσκεται πάντα προς την πλευρά της Περιοχής Κίνησης Αεροσκαφών. Η είσοδος των αεροσκαφών και των οχημάτων του αεροδρομίου στην Περιοχή Μη-Κίνησης Αεροσκαφών (τότε συναντάται πρώτα η διακεκομμένη γραμμή) γίνεται ελεύθερα, ενώ αντίθετα, η έξοδος από αυτή (τότε συναντάται πρώτα η συνεχής γραμμή) γίνεται πάντα μόνο κατόπιν σχετικής άδειας από τον Πύργο Ελέγχου.

Ένας τροχόδρομος μπορεί να έχει διαφορετικά είδη πλευρικών γραμμών τόσο κατά πλάτος όσο και κατά μήκος του τροχοδρόμου, ανάλογα με τη φύση του περιβάλλοντος χώρου, που διασχίζει.

• Πλευρικός βραχίονας (Taxiway Shoulder): Οι τροχόδρομοι, οι περιοχές κράτησης και οι χώροι στάθμευσης αεροσκαφών συχνά περιβάλλονται από πλακόστρωτους βραχίονες, οι οποίοι αποτρέπουν τη διάβρωση στου εσωτερικό από το νερό και τις εκτονώσεις των καυσαερίων, που προκαλούνται από τα αεροσκάφη. Οι βραχίονες δεν προορίζονται για χρήση από τα αεροσκάφη και πιθανόν δεν αντέχουν το φορτίο ενός αεροσκάφους. Σε αντίθεση με τους βραχίονες των διαδρόμων προσγείωσης/απογείωσης, που επισημαίνονται με κίτρινες γραμμές, οι οποίες σχηματίζουν γωνία 45 μοιρών τόσο με τον άξονα του διαδρόμου, όσο και με τον κάθετο άξονα, οι βραχίονες των τροχοδρόμων φέρουν κίτρινες γραμμές, οι οποίες είναι πάντα κάθετες στην πλευρική γραμμή, που εφάπτονται, και έχουν μήκος περίπου 3 μέτρα. Σε ανοιχτόχρωμες επιφάνειες, οι γραμμές έχουν μαύρο περίγραμμα, για να έχουν μεγαλύτερη αντίθεση και να ξεχωρίζουν.
• Θέσεις Κράτησης Αεροσκαφών (Holding Positions): Πρόκειται για εγκάρσιες γραμμές, που υποδεικνύουν τη θέση, στην οποία τα αεροσκάφη οφείλουν να σταματήσουν εν όψει μιας διασταύρωσης είτε με κάποιον άλλον τροχόδρομο, είτε με ένα διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης, είτε με την περιοχή προσέγγισης ενός διαδρόμου, είτε με την κρίσιμη περιοχή ILS ενός διαδρόμου. Η ακινητοποίηση του αεροσκάφους γίνεται πάντα πίσω από τη γραμμή, έτσι ώστε να μην προεξέχει κανένα τμήμα του αεροσκάφους. Η συνέχιση της πορείας γίνεται κατόπιν σχετικής έγκρισης από τον Πύργο Ελέγχου. Γενικά, διακρίνονται οι παρακάτω Θέσεις Κράτησης:
  • Θέση Κράτησης εν όψει Διαδρόμου (Runway Holding Position): Οι Θέσεις Κράτησης εν όψει Διαδρόμου εγκαθιστώνται 38 μέτρα (125 πόδες) με 76 μέτρα (250 πόδες) πριν από την κεντρική γραμμή ενός διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης, προστατεύοντας έτσι την Περιοχή Ασφαλείας του Διαδρόμου (Runway Safety Area). Υπάρχουν τρεις τοποθεσίες, στις οποίες μπορούν να εγκατασταθούν αυτές οι θέσεις:
  1. κυρίως, σε τροχοδρόμους, που οδηγούν σε διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης.
  2. σε τροχοδρόμους, που οδηγούν σε περιοχή προσέγγισης ενός διαδρόμου (runway approach aereas), δηλαδή τη νοητή προέκταση ενός διαδρόμου πέρα από τα κατώφλιά του.
  3. σε διάδρομο, που γίνονται επιχειρήσεις βραχείας προσγείωσης και κράτησης (Land and Hold Short operations - LAHSO), που διασταυρώνεται με έναν κύριο διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης.

Οι θέσεις αυτές επισημαίνονται με τέσσερις κίτρινες παράλληλες γραμμές, δύο συνεχείς και δύο διακεκομμένες, που απέχουν από 15 εκατοστά (6 ίντσες) μέχρι 30 εκατοστά (12 ίντσες) μεταξύ τους και εκτείνονται σε όλο το πλάτος του τροχοδρόμου ή του διαδρόμου, που είναι εγκατεστημένες. Σε ανοιχτόχρωμες επιφάνειες, οι γραμμές έχουν μαύρο περίγραμμα, για να έχουν μεγαλύτερη αντίθεση και να ξεχωρίζουν. Οι συνεχείς γραμμές βρίσκονται πάντα από την πλευρά, που ακινητοποιούνται τα αεροσκάφη, πριν τον διάδρομο, ενώ οι διακεκομμένες βρίσκονται από την πλευρά του επικείμενου διαδρόμου. Έτσι, κατά την είσοδο, οι πιλότοι, που αντικρίζουν πρώτα τις συνεχείς γραμμές, ενημερώνονται, ότι προσεγγίζουν έναν διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης και οφείλουν να σταματήσουν το αεροπλάνο τους ολόκληρο πριν τη γραμμή, την οποία διασχίζουν μόνο μετά από σχετική άδεια. Προειδοποιητικά, κατά τα τελευταία 46 μέτρα (150 πόδες) πριν από κάθε τέτοια θέση, η κεντρική γραμμή του τροχοδρόμου είναι ενισχυμένη. Αντίστοιχα, κατά την έξοδο, οι πιλότοι, που αντικρίζουν πρώτα τις διακεκομμένες γραμμές, διέρχονται ελεύθερα γνωρίζοντας, ότι εξήλθαν από την περιοχή ασφαλείας ενός διαδρόμου (Runway Safety Area). Ένας διάδρομος θεωρείται κατειλημμένος έως ότου όλα τα μέρη ενός αεροσκάφους, που εξέρχεται από αυτόν, διασχίσουν αυτή την τετραπλή γραμμή. Σε αεροδρόμια, όπου υπάρχουν διάδρομοι σε πολύ μικρή απόσταση ο ένας από τον άλλο, τα αεροσκάφη, που κινούνται στον ενδιάμεσο χώρο, συναντούν διαδοχικά δύο τέτοιες τετραπλές γραμμές με αντίθετη διάταξη, την πρώτη φορά βγαίνοντας από ένα διάδρομο και τη δεύτερη φορά μπαίνοντας στον παρακείμενο διάδρομο.

• • Θέση Κράτησης εν όψει Κρίσιμης Περιοχής ILS (ILS Holding Position): Σε μεγάλα αεροδρόμια, όπου υπάρχει εγκατεστημένο Σύστημα Ενόργανης Προσγείωσης ILS (Instrument Landing System), ορίζεται μια Κρίσιμη Περιοχή (ILS Creatical Area) γύρω από κάθε εξοπλισμένο με ILS διάδρομο. Όταν αυτή η περιοχή προστατεύεται από τον Πύργο Ελέγχου, τα αεροσκάφη, που τροχοδρομούν προς τον εν λόγω διάδρομο είναι υποχρεωμένα να σταματήσουν σε μια Θέση Κράτησης εν όψει της Κρίσιμης Περιοχής ILS, προτού λάβουν σχετική άδεια από τον Πύργο Ελέγχου. Η θέση αυτή ορίζεται από δύο συνεχείς, εγκάρσιες, κίτρινες, παράλληλες γραμμές, που απέχουν 60 εκατοστά (2 πόδες) μεταξύ τους και ενώνονται με ζεύγη συνεχών γραμμών, που απέχουν 3 μέτρα (10 πόδες) το ένα από το άλλο και εκτείνονται σε όλο το πλάτος του τροχοδρόμου, που είναι εγκατεστημένες, σχηματίζοντας ένα ιδιαίτερο μοτίβο, που θυμίζει σκάλα. Σε ανοιχτόχρωμες επιφάνειες, οι γραμμές έχουν μαύρο περίγραμμα, για να έχουν μεγαλύτερη αντίθεση και να ξεχωρίζουν. Η Κρίσιμη Περιοχή ILS μπορεί να είναι ίδια ή μεγαλύτερη από την Περιοχή Ασφαλείας, οπότε ένα αναχωρούν αεροσκάφος πιθανόν να συναντήσει πρώτα μια Θέση Κράτησης εν όψει Κρίσιμης Περιοχής ILS και λίγα μέτρα αργότερα μια Θέση Κράτησης εν όψει Διαδρόμου. Η απόσταση, που μεσολαβεί μεταξύ των δύο θέσεων εξαρτάται τόσο από την επιλογή της Περιοχής Ασφαλείας Διαδρόμου, όσο και από την κατηγορία του Συστήματος ILS (CAT I, CAT II, CAT III). Σε οριακές περιπτώσεις, οι δύο θέσεις ταυτίζονται. Όταν η Κρίσιμη Περιοχή ILS προστατεύεται, όλα τα μέρη ενός ακινητοποιημένου αεροσκάφους πρέπει να βρίσκονται πίσω από τη γραμμή Θέσης Κράτησης εν όψει Κρίσιμης Περιοχής ILS, η οποία, επίσης, θεωρείται κατειλημμένη έως ότου όλα τα μέρη ενός αεροσκάφους, που εξέρχεται από αυτήν, διασχίσουν τη γραμμή.
  • Θέση Κράτησης εν όψει Διασταύρωσης Τροχοδρόμου (Taxiway Holding Position): Οι θέσεις αυτές προηγούνται των διασταυρώσεων των τροχοδρόμων, που ελέγχονται από τον Πύργο Ελέγχου, και επισημαίνοναι από μια μονή, διακεκομμένη, κίτρινη γραμμή, που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του τροχοδρόμου. Σε ανοιχτόχρωμες επιφάνειες, οι γραμμές έχουν μαύρο περίγραμμα, για να έχουν μεγαλύτερη αντίθεση και να ξεχωρίζουν. Όταν ζητηθεί από τον Πύργο Ελέγχου, οι πιλότοι οφείλουν να ακινητοποιούν το αεροσκάφος τους σε αυτές τις θέσεις, ώστε κανένα μέρος του αεροσκάφουν να μην προεξέχει από τη γραμμή, και να συνεχίσουν μετά από σχετική εντολή. Και αν δεν υπάρχει η διαγράμμιση, οι πιλότοι οφείλουν να ακινητοποιηθούν σε ένα σημείο τέτοιο, ώστε να υπάρχει επαρκής χώρος για ένα άλλο αεροσκάφος, που κινείται σε διασταυρούμενο τροχόδρομο.

Επιφανειακές σημάνσεις του τροχοδρόμου

Οι παρακάτω σημάνσεις μπορούν να απεικονιστούν πάνω στην επιφάνεια του τροχοδρόμου (Surface Painted Signs):

• Επιφανειακή σήμανση Θέσεων Κράτησης Αεροσκαφών (Surface Painted Holding Position Signs): Οι επιφανειακές σημάνσεις Θέσεων Κράτησης Αεροσκαφών αποτυπώνονται σε κόκκινο φόντο με λευκούς χαρακτήρες, για να ενισχύσουν τη σήμανση των πινακίδων, που βρίσκονται σε Θέσεις Κράτησης Αεροσκαφών, όταν το πλάτος του τροχοδρόμου ξεπερνά τα 60 μέτρα (200 πόδες). Είναι κανόνας, αυτές οι επιφανειακές σημάνσεις να τοποθετούνται πάντα αριστερά από την κεντρική γραμμή του τροχοδρόμου και πριν από τη θέση κράτησης. Το κείμενο αυτών των σημάνσεων περιλαμβάνει, συνήθως, την επιγραφή RNY AHD (συντομογραφία του Runway Ahead – Διάδρομος εν όψει) και τους αριθμούς αναγνώρισης του επικείμενο διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης.

Σε ορισμένα αεροδρόμια, είναι αναγκαίο τα αεροσκάφη να ακινητοποιούνται σε έναν τροχόδρομο, που βρίσκεται είτε σε περιοχή προσέγγισης, είτε σε περιοχή αναχώρησης ενός διαδρόμου, ώστε αυτά να μην εμπλακούν στις επιχειρήσεις (προσγειώσεις ή απογειώσεις) αυτού του διαδρόμου. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι θέσεις αυτές επισημαίνονται με επιφανειακές σημάνσεις με την επιγραφή του αριθμού αναγνώρισης, του άκρου προσέγγισης του εν λόγω διαδρόμου, ακολουθούμενο από μια παύλα (-) και τα γράμματα "APCH" (συντομογραφία του Approach - Προσέγγιση). Για παράδειγμα, η επιγραφή "15-APCH" σημαίνει, ότι έπεται διασταύρωση με την προέκταση του διαδρόμου 15-33 από την πλευρά όπως επιχειρείται προσέγγιση (προσγείωση) του κατωφλίου 15 ή αναχώρηση (απογείωση) από την αντίθετη κατεύθυνση (κατώφλι 33).

Σε ορισμένα αεροδρόμια, που έχουν υιοθετήσει ένα σύστημα μονοδρόμησης των τροχοδρόμων, συναντάται και η επιγραφή "NO ENTRY" (δηλαδή απαγορεύεται η είσοδος).

• Επιφανειακή σήμανση τοποθεσίας τροχοδρόμων (Surface Painted Location Signs): Οι επιφανειακές σημάνσεις θέσης τροχοδρόμου αποτυπώνονται σε μαύρο φόντο με κίτρινους χαρακτήρες, όταν είναι απαραίτητο, για να ενισχύσουν τη σήμανση των πινακίδων, που βρίσκονται στο πλάι ενός τροχοδρόμου, επιβεβαιώνοντας έναν πιλότο σχετικά με την ονομασία του τροχοδρόμου, στον οποίο βρίσκεται. Είναι κανόνας, αυτές οι επιφανειακές σημάνσεις να τοποθετούνται πάντα δεξιά από την κεντρική γραμμή του τροχοδρόμου.
• Επιφανειακή σήμανση κατεύθυνσης τροχοδρόμων (Surface Painted Location Signs): Οι επιφανειακές σημάνσεις κατεύθυνσης τροχοδρόμου αποτυπώνονται σε κίτρινο φόντο με μαύρους χαρακτήρες, όταν είναι απαραίτητο, για να ενισχύσουν τη σήμανση των πινακίδων, που βρίσκονται σε διασταυρώσεις τροχοδρόμων, ενημερώνοντας έναν πιλότο σχετικά με τις επιλογές πορείας, που μπορεί να κάνει σε εκείνο το σημείο, που βρίσκεται. Είναι κανόνας, όσες επιφανειακές σημάνσεις αφορούν αριστερή στροφή να τοποθετούνται πάντα αριστερά από την κεντρική γραμμή του τροχοδρόμου και όσες επιφανειακές σημάνσεις αφορούν δεξιά στροφή να τοποθετούνται πάντα δεξιά από την κεντρική γραμμή του τροχοδρόμου. Σε ανοιχτόχρωμες επιφάνειες, οι γραμμές έχουν μαύρο περίγραμμα, για να έχουν μεγαλύτερη αντίθεση και να ξεχωρίζουν.
• Σήμανση γεωγραφικής θέσης (Geographic Position Markings): Αυτές οι σημάνσεις τοποθετούνται σε διάφορα σημεία κατά μήκους μιας διαδρομής τροχοδρόμησης χαμηλής ορατότητας (όταν το οπτικό εύρος του διαδρόμου (Runway visual range) είναι μικρότερο από 370 μέτρα (1200 πόδες). Τοποθετούνται αριστερά της κεντρικής γραμμής των τροχοδρόμων ως προς την κατεύθυνση της τροχοδρόμησης και αποτυπώνονται σε ροζ, κυκλικό φόντο με μαύρα γράμματα. Γύρω από το ροζ κύκλο υπάρχει ένας εσωτερικός μαύρος και ένας εξωτερικός λευκός δακτύλιος. Σε ανοικτόχρωμες επιφάνειες, τα χρώματα των δακτυλίων αντιστρέφονται (εσωτερικός λευκός και εξωτερικός μαύρος δακτύλιος), έτσι ώστε να είναι πιο ευκρινής η σήμανση.

Πινακίδες σήμανσης τροχοδρόμων

Συνεγκατεστημένες πινακίδες: μια πινακίδα διαθέσιμου μήκους απογείωσης, μια πινακίδα τοποθεσίας και μια πινακίδα αναγγελίας διαδρόμου

Υπάρχουν τρεις μεγάλες κλάσεις πινακίδων σηματοδότησης του αεροδρομίων, στις οποίες ανήκουν αρκετές κατηγορίες πινακίδων. Η πρώτη κλάση περιλαμβάνει τις πινακίδες υποχρεωτικής εντολής, η δεύτερη τις πινακίδες καθοδήγησης, ενώ η τρίτη τις πληροφοριακές πινακίδες, θυμίζοντας πολύ τις αντίστοιχες κλάσεις των συμβατικών πινακίδων οδοσήμανσης.

Επίσης, όπως και στους δημόσιους δρόμους, έτσι και στους τροχόδρομους, περισσότερες από μια πινακίδες ίδιας ή διαφορετικής κατηγορίας μπορούν συχνά να συνεγκαθίστανται, δηλαδή να τοποθετούνται δίπλα-δίπλα, επάνω σε κοινή βάση και με κοινά κυκλώματα φωτισμού κατά τις ώρες χαμηλής ορατότητας. Ωστόσο, δεν επιτρέπεται σε ορισμένες κατηγορίες πινακίδων να συνεγκαθίστανται, για λόγους αποφυγής σύγχυσης.

Πινακίδες υποχρεωτικής εντολής

Οι πινακίδες υποχρεωτικής εντολής έχουν κόκκινο φόντο και λευκούς χαρακτήρες. Σηματοδοτούν τις Θέσεις Κράτησης εν όψει διαδρόμων, τροχοδρόμων και κρίσιμων περιοχών (critical areas). Αεροσκάφη και οχήματα επιβάλλεται να σταματούν μπροστά σε αυτές τις πινακίδες έως ότου λάβουν σχετική άδεια από τον Πύργο Ελέγχου, για να προχωρήσουν.

Πίνακας Ι: Πινακίδες υποχρεωτικής εντολής (Mandatory Signs)

Πινακίδες Θέσης Κράτησης εν όψει Διασταύρωσης Τροχόδρομου με Διάδρομο (Taxiway/Runway intersection Holding Position Sign)	Αυτές οι πινακίδες υποδεικνύουν μια Θέσης Κράτησης εν όψει επικείμενης διασταύρωσης με έναν ή περισσότερους διαδρόμους προσγείωσης/απογείωσης. Η επιγραφή της πινακίδας περιλαμβάνει τα αναγνωριστικά του επικείμενου διαδρόμου. Τοποθετείται στα αριστερά του τροχοδρόμου, 3 μέτρα (10 πόδες) πριν τη Θέση Κράτησης εν όψει Διαδρόμου. Στη διπλανή εικόνα, η επιγραφή σημαίνει, ότι έπεται διασταύρωση με τον διάδρομο 08L-26R, με δεδομένο ότι το άκρο 08L βρίσκεται προς τα αριστερά, ενώ το άκρο 26R προς τα δεξιά.
Πινακίδες Θέσης Κράτησης εν όψει Διασταύρωσης με τομή διαδρόμων	Η πινακίδα τοποθετείται σε τροχόδρομο, ο οποίος διασταυρώνει με την τομή δύο διαδρόμων. Η πινακίδα περιλαμβάνει τα αναγνωριστικά και των δύο διαδρόμων, κάνοντας χρήση των βελών έτσι ώστε να είναι εύληπτο στους πιλότους ποιος διάδρομος είναι ποιος. Για παράδειγμα, η διπλανή επιγραφή σημαίνει, ότι έπεται διασταύρωση με τους διαδρόμους 5-23 και 9-27, με δεδομένο ότι αμέσως αριστερά βρίσκεται το άκρο 5 του 5-23, ενώ αμέσως δεξιά βρίσκεται το άκρο 27 του 9-27.
Πινακίδες Θέσης Κράτησης εν όψει Διασταύρωσης με κατώφλιο διαδρόμου	Η πινακίδα τοποθετείται σε τροχόδρομο, ο οποίος διασταυρώνει τον διάδρομο στην αρχή του. Η επιγραφή περιλαμβάνει μόνο το αναγνωριστικό του διαδρόμου απογείωσης. Για παράδειγμα, η διπλανή εικόνα σημαίνει, ότι έπεται διασταύρωση με το άκρο 32.
Πινακίδες Θέσης Κράτησης εν όψει Διασταύρωσης με περιοχή προσέγγισης διαδρόμου (Runway Approach Area Holding Position Sign)	Η πινακίδα τοποθετείται σε τροχόδρομο, ο οποίος διασταυρώνει με την προέκταση ενός διαδρόμου. Η πινακίδα περιλαμβάνει μόνο το αναγνωριστικό του διαδρόμου προσέγγισης ακολουθούμενο από μια παύλα (-) και τα γράμματα "APCH" (συντομογραφία του Approach - Προσέγγιση). Για παράδειγμα, η επιγραφή "[15-APCH]" σημαίνει, ότι έπεται διασταύρωση με την προέκταση του διαδρόμου 15-33 από την πλευρά όπως επιχειρείται προσέγγιση (προσγείωση) του κατωφλίου 15 ή αναχώρηση (απογείωση) από την αντίθετη κατεύθυνση (κατώφλι 33).
Πινακίδες Θέσης Κράτησης εν όψει Διασταύρωσης Διαδρόμου με Διάδρομο (Runway/Runway intersection Holding Position Sign)	Η πινακίδα τοποθετείται σε διάδρομο, ο οποίος διασταυρώνεται με άλλο διαδρομο. Η πινακίδα περιλαμβάνει τα αναγνωριστικά του επικείμενου διαδρόμου, όπως στην περίπτωση διασταύρωσης τροχοδρόμου με διάδρομο. Τοποθετείται στα αριστερά του διαδρόμου, πριν τη διασταύρωση και σε περίπτωση, που ο διάδρομος είναι φαρδύτερος από 46 περίπου μέτρα (150 πόδες), τοποθετούνται πινακίδες και στις δύο πλευρές του διαδρόμου, ο οποίος είτε χρησιμοποιείται ως τροχόδρομος είτε για Επιχειρήσεις Βραχείας Προσγείωσης και Κράτησης (Land And Hold Short Operations - LAHSO), που λαμβάνουν χώρα μόνο σε ένα τμήμα ενός διαδρόμου, ο οποίος διασταυρώνεται με άλλους διαδρόμους.	.
Πινακίδες Θέσης Κράτησης επιχειρήσεων LAHSO, όταν δεν πρόκειται για διασταύρωση με διάδρομο ή τροχόδρομο	Η πινακίδα τοποθετείται σε διάδρομο, ο οποίος χρησιμοποιείται για Επιχειρήσεις Βραχείας Προσγείωσης και Κράτησης (Land And Hold Short Operations - LAHSO). Η πινακίδα υποδεικνύει ένα σημείο-θέση κράτησης, το οποίο δεν συνδέεται με διασταύρωση με κάποιον διάδρομο ή τροχόδρομο.
Πινακίδες Θέσης Κράτησης εν όψει Διασταύρωσης Τροχοδρόμου με Τροχόδρομο (Taxiway/Taxiway intersection Holding Position Sign)	Η πινακίδα τοποθετείται σε τροχόδρομο, ο οποίος διασταυρώνεται με άλλο τροχόδρομο μεγαλύτερης προτεραιότητας. Η πινακίδα περιλαμβάνει τα αναγνωριστικά του επικείμενου διαδρόμου, όπως στην περίπτωση διασταύρωσης τροχοδρόμου με διάδρομο.
Πινακίδες Θέσης Κράτησης εν όψει Κρίσιμης Περιοχής ILS (ILS Critical Area Holding Position Signs)	Σε ορισμένα αεροδρόμια, που διαθέτουν εν χρήσει σύστημα ενόργανης προσγείωσης (Instrument Landing System - ILS), είναι απαραίτητο ένα αεροσκάφος να κρατείται σε μια Θέση Κράτησης επί του τροχοδρόμου (πιθανόν διαφορετική από τη Θέση Κράτησης εν όψει Διαδρόμου), η οποία σηματοδοτείται με μια πινακίδα κόκκινου φόντου με λευκή επιγραφή "ILS". Γενικά, υπάρχουν τρεις κατηγορίες ζώνης ILS, αλλά κάθε αεροδρόμιο μπορεί να διαθέτει εξοπλισμό μόνο για δύο, μια ή καμία ζώνη ILS.
	Οι πινακίδες αναγγελίας ζώνης ILS κατηγορίας Ι (CAT I) υποδηλώνει την ύπαρξη ζώνης ILS κατηγορίας ΙΙ (CAT ΙI), όταν κρίνεται απαραίτητο να διευκολυνθεί η κυκλοφοριακή ροή των αεροσκαφών. Οι θέσεις Κράτησης εν όψει Κρίσιμης Περιοχής ILS κατηγορίας Ι εγκαθίστανται πάντα εγγύτερα στον διάδρομο απ' ότι οι αντίστοιχες θέσεις της Κατηγορίας ΙΙ. Σε περίπτωση, που υπάρχει και ζώνη Κατηγορίας ΙΙΙ, οι θέσεις Κράτησης εν όψει Κρίσιμης Περιοχής ILS κατηγορίας ΙΙ εγκαθίστανται εγγύτερα στον διάδρομο απ' ότι οι αντίστοιχες θέσεις της Κατηγορίας ΙΙΙ. Στις διπλανές εικόνες φαίνονται ορισμένα παραδείγματα πινακίδων των τριών κατηγοριών ILS. Συνήθως, αυτές συνεγκαθίστανται με πινακίδες τοποθεσίας του τροχοδρόμου (βλ. παρακάτω) στον οποίο έχουν τοποθετηθεί.
	Συνδυασμένες θέσεις Κράτησης εν όψει Κρίσιμης Περιοχής ILS, υποδεικνύουν ότι οι θέσεις κράτησης ILS των δύο ή των τριών κατηγορίων συμπίπτουν. Συνήθως, αυτές συνεγκαθίστανται με πινακίδες τοποθεσίας του τροχοδρόμου (βλ. παρακάτω) στον οποίο έχουν τοποθετηθεί.
Πινακίδες απαγόρευσης εισόδου Αεροσκαφών (no entry sign)	Απαγορεύει την είσοδο των αεροσκαφών σε ορισμένες περιοχές. Τυπικά παραδείγματα εφαρμογής αυτής της πινακίδας είναι ο τροχόδρομος, που προορίζεται για κίνηση αεροσκαφών προς μια μόνο κατεύθυνση, σε διασταυρώσεις διαδρόμων ή τροχοδρόμων με λωρίδες κυκλοφορίας οχημάτων εδάφους, σε επίπεδα στάθμευσης αεροσκαφών (apron), όπου υπάρχουν λωρίδες κυκλοφορίας οχημάτων εδάφους, οι οποίες μπορεί να παρερμηνευθούν από τους πιλότους ως τροχόδρομοι ή γενικά επιφάνειες κίνησης αεροσκαφών.

Πινακίδες καθοδήγησης

Τροχόδρομος Α (Alpha)

Προς τροχόδρομο Β (Bravo)

Οι πινακίδες καθοδήγησης (Operational Guidance Signs) ενός αεροδρομίου δείχνουν τοποθεσίες, κατευθύνσεις και σχετικές πληροφορίες σε τροχοδρομούμενα αεροσκάφη (και στα οχήματα του αεροδρομίου), ώστε να γίνεται ευκολότερη και ασφαλέστερη η τροχοδρόμηση (ή η οδήγηση αντίστοιχα). Μικρότερα αεροδρόμια, μπορεί να έχουν ελάχιστες έως καθόλου πινακίδες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι εμπλεκόμενοι βασίζονται σε διαγράμματα και γραφήματα.

Πινακίδες τοποθεσίας

Είναι πινακίδες μαύρου φόντου με κίτρινους χαρακτήρες και πλαίσιο, που προσδιορίζουν τον τρέχοντα τροχόδρομο/διάδρομο στον οποίο κινείται ένα αεροπλάνο. Μέσω αυτών των πινακίδων, οι πιλότοι ταυτοποιούν ανά πάσα στιγμή τον τροχόδρομο/διάδρομο, στον οποίο κινούνται, διασφαλίζοντας ότι κινούνται στη σωστή πορεία.

Πίνακας ΙΙ.Α: Πινακίδες τοποθεσίας (Location Signs)

Πινακίδες τοποθεσίας τροχοδρόμου (Taxiway Location signs)	Είναι εκείνες οι πινακίδες, που προσδιορίζουν τον τρέχοντα τροχόδρομο στον οποίο κινείται ένα αεροπλάνο. Μέσω αυτών των πινακίδων, οι πιλότοι ταυτοποιούν ανά πάσα στιγμή τον τροχόδρομο, στον οποίο κινούνται, διασφαλίζοντας ότι κινούνται στη σωστή πορεία.
Όταν η ονομασία ενός τροχόδρομου διακόπτεται, τότε χρησιμοποιείται μια αντίστοιχη πινακίδα με τη διαγραφή της ονομασίας του τρέχοντος τροχοδρόμου.
Πινακίδες τοποθεσίας διαδρόμου (Runway Location signs)	Είναι εκείνες οι πινακίδες, που προσδιορίζουν τον τρέχοντα διάδρομο στον οποίο κινείται ένα αεροπλάνο. Μέσω αυτών των πινακίδων, οι πιλότοι ταυτοποιούν ανά πάσα στιγμή τον διάδρομο, στον οποίο κινούνται, διασφαλίζοντας ότι κινούνται στον ενδεδειγμένο διάδρομο.

Πινακίδες κατεύθυνσης

Παράδειγμα πινακίδας εν όψει διασταύρωσης με επτά δυνατές επιλογές.

Οι Πινακίδες κατεύθυνσης (Direction signs) είναι κίτρινου φόντου με μαύρους χαρακτήρες, που προσδιορίζουν τους διασταυρούμενους τροχοδρόμους, που προσεγγίζει ένα αεροσκάφος, που τροχοδρομεί. Η πληροφορία κατεύθυνσης δίνεται από ένα μαύρο βέλος, που υποδεικνύει τη φορά της στροφής. Στους συμβατικούς δρόμους, οι πινακίδες αυτές ισοδυναμούν με τις πινακίδες ονομασίας των οδών, που τοποθετούνται στις διασταυρώσεις.

Οι πινακίδες κατεύθυνσης συνεγκαθίστανται μαζί με τις πινακίδες τοποθεσίας, όπως φαίνεται στη διπλανή εικόνα. Σε περίπτωση που υπάρχουν περισσότερες από μια επιλογές κατεύθυνσης, τοποθετούνται όλες οι αντίστοιχες πινακίδες τηρώντας τον εξής κανόνα: όλες οι διευθύνσεις προς τα αριστερά, τοποθετούνται αριστερά της πινακίδας τοποθεσίας, με τις πιο κλειστές στροφές να τοποθετούνται αριστερότερα, ενώ αντίστοιχα, οι διευθύνσεις προς τα δεξιά, τοποθετούνται δεξιά της πινακίδας τοποθεσίας, με τις πιο κλειστές στροφές να τοποθετούνται δεξιότερα (από αριστερά προς τα δεξιά, οι στροφές με τη φορά των δεικτών του ρολογιού).

Πίνακας ΙΙ.Β: Πινακίδες κατεύθυνσης (Direction Signs)

Πινακίδες κατεύθυνσης (Direction signs)	Όταν ένας τροχόδρομος διασταυρωθεί με ένα άλλο τροχόδρομο, ο οποίος διατηρεί την ονομασία του και προς τις δύο κατευθύνσεις του, τότε συχνά τοποθετείται εναλλακτικά μία πινακίδα κατεύθυνσης με την κοινή ονομασία του διασταυρούμενου τροχοδρόμου μεταξύ δύο αντίρροπα μαύρα βέλα, προσανατολισμένα στη διεύθυνση του τροχοδρόμου ή των τροχοδρόμων, αριστερά από την πινακίδα τρέχουσας τοποθεσίας. Αυτές οι πινακίδες αποτελούν τη "συνοπτική" αναγραφή και χρησιμοποιούνται εξίσου με τις άλλες, που φέρουν την "αναλυτική" αναγραφή, με την κυκλική διευθυνσιοδότηση.
Συχνά, τυγχάνει ένας τροχόδρομος να αλλάζει απότομα διεύθυνση μετά από μια διασταύρωση με άλλο τροχόδρομο ή διάδρομο. Αν η γωνία απόκλισης ξεπερνά τις 25°, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια κατάλληλη πινακίδα κατεύθυνσης, για να υποδηλώσει αυτή την αλλαγή, ακόμη και αν διατηρείται η ονομασία του τρέχοντος τροχοδρόμου.
Δεν είναι σπάνιο το φαινόμενο, σε μια διασταύρωση τύπου "λ" ο τροχόδρομος, που συνεχίζει ευθεία, να αλλάζει ονομασία, ενώ ταυτόχρονα η τρέχουσα ονομασία να διατηρείται σε πλάγιο τροχόδρομο. Αυτή η αλλαγή πρέπει να επισημανθεί με τις κατάλληλες πινακίδες, ώστε να καταστεί σαφές, ότι ο τρέχων τροχόδρομος έχει αλλάξει κατεύθυνση.
Επίσης, μπορεί να διακόπτεται η ονομασία ενός τροχοδρόμου μετά από μια διασταύρωση. Και σε αυτήν την περίπτωση, τοποθετούνται κατάλληλες πινακίδες κατεύθυνσης, ώστε να σηματοδοτηθούν σωστά οι νέες κατευθύνσεις και ονομασίες, ενώ χρησιμοποείται και η πινακίδα σήμανσης διακοπής τρέχοντος τροχοδρόμου.
Πινακίδες εξόδου διαδρόμου (Runway exit signs)	Είναι πινακίδες κίτρινου φόντου με μαύρους χαρακτήρες, που προσδιορίζουν τις διαδοχικές εξόδους από έναν διάδρομο, καθώς ένα αεροσκάφος επιβραδύνει σε αυτόν. Οπτικά, οι πινακίδες αυτές είναι όμοιες με τις πινακίδες κατεύθυνσης, με τη διαφορά ότι οι πινακίδες εξόδου διαδρόμου δεν συνεγκαθίστανται με πινακίδες τοποθεσίας, όπως οι πινακίδες κατεύθυνσης. Τοποθετούνται πάντα από την πλευρά της εξόδου, που υποδεικνύεται και έτσι, ώστε η έξοδος να έπεται της πινακίδας. Αν ο διάδρομος έχει κωδικό αριθμό 1 ή 2, τότε αυτές οι πινακίδες το τοποθετούνται 30 μέτρα πριν την υποδεικνυούμενη έξοδο, ενώ αν ο κωδικός αριθμός του διαδρόμου είναι 3 ή 4, τότε οι πινακίδες τοποθετούνται 60 μέτρα πριν από αυτήν την έξοδο.

Πινακίδες Προορισμού

Πινακίδα προορισμού: επίπεδο στάθμευσης αεροσκαφών

Οι πινακίδες προορισμού (Destination signs) είναι και αυτές πινακίδες κίτρινου φόντου με μαύρους χαρακτήρες, όπως οι πινακίδες κατεύθυνσης, αλλά τα μαύρα βέλη υποδεικνύουν την κατεύθυνση της διαδρομής τροχοδρόμησης προς έναν συγκεκριμένο προορισμό. Στους συμβατικούς δρόμους, οι πινακίδες αυτές ισοδυναμούν με τις πινακίδες κατεύθυνσης με μορφή βέλους, που υποδεικνύουν τη διαδρομή προς μια τοπωνυμία (π.χ. "Πειραιάς").

Όταν το βέλος υποδεικνύει στροφή, τότε η πινακίδα τοποθετείται πριν τη διασταύρωση. Οι πινακίδες προορισμού τοποθετούνται κατά μήκος της πορείας τροχοδρόμησης και δεν συνεγκαθίστανται ποτέ μαζί με πινακίδες άλλης κατηγορίας. Ανάλογα με το αν δείχνουν προορισμό για εισερχόμενους ή εξερχόμενους από το αεροδρόμιο, διακρίνονται σε πινακίδες προορισμού εξερχομένων και πινακίδες προορισμού εισερχομένων:

Πίνακας ΙΙ.Γ: Πινακίδες προορισμού (Destination Signs)

Πινακίδες προορισμού εξερχομένων (Outbound destination signs)	Είναι πινακίδες, που πληροφορούν τους πιλότους των αναχωρούντων αεροσκαφών για τους προορισμούς-κατώφλια διαδρόμων του αεροδρομίου.
Όταν οι πινακίδες έχουν περισσότερους από έναν προορισμούς, που έχουν κοινή πορεία τροχοδρόμησης, οι επιγραφές τους τοποθετούνται σε μία πινακίδα και χωρίζονται μεταξύ τους με τελείες (•), μαζί με ένα κοινό βέλος κατεύθυνσης. Να σημειωθεί, ότι στο παράδειγμα που φαίνεται δίπλα, δίνεται η κατεύθυνση, που πρέπει να ακολουθήσει κανείς, για να βρεθεί στα κατώφλια των διαδρόμων 27 και 33, που προφανώς ανήκουν σε διαφορετικούς διαδρόμους. Αν ανήκαν στον ίδιο διάδρομο, τότε τα αναγνωριστικά του διαδρόμου θα χωρίζονταν με παύλα (-), όπως φαίνεται στο προηγούμενο παράδειγμα
Όταν οι πινακίδες έχουν περισσότερους από έναν προορισμούς, που έχουν διαφορετική πορεία τροχοδρόμησης, οι επιγραφές μαζί με ένα βέλος κατεύθυνσης τοποθετούνται σε μια πινακίδα και χωρίζονται μεταξύ τους με μαύρες, κατακόρυφες, διαχωριστικές γραμμές, όπως φαίνεται στο διπλανό σχήμα.
Πινακίδες προορισμού εισερχομένων (Inbound destination signs)	Είναι πινακίδες, που πληροφορούν τους πιλότους των αφιχθέντων αεροσκαφών για τους προορισμούς-εγκαταστάσεις του αεροδρομίου. Οι προορισμοί, που απεικονίζονται σε τέτοιες πινακίδες, περιλαμβάνουν, επίπεδα στάθμευσης αεροσκαφών, τερματικούς αεροσταθμούς, αριθμημένες θέσεις στάθμευσης, περιοχές της πολιτικής αεροπορίας, περιοχές της πολεμικής αεροπορίας, εμπορευματικές περιοχές (cargo), διεθνείς περιοχές κ.ά. Είναι πολύ σύνηθες να χρησιμοποιούνται συντμήσεις προορισμών στις επιγραφές των πινακίδων.

Ο ακόλουθος πίνακας αναφέρει τις κυριότερες επιγραφές των πινακίδων προορισμού εισερχομένων μαζί με την επεξήγησή τους.

ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΥ ΕΙΣΕΡΧΟΜΕΝΩΝ

RAMP / APRON / STANDS	Γενική περιοχή στάθμευσης, εξυπηρέτησης και φόρτωσης. Θέσεις στάθμευσης, εξυπηρέτησης και φόρτωσης.	PARK / PARKING	Περιοχή στάθμευσης αεροσκαφών.
CIVIL	Περιοχές της πολιτικής αεροπορίας (σε αεροδρόμια κοινής χρήσης).	MIL	(Military) Περιοχές της πολεμικής αεροπορίας (σε αεροδρόμια κοινής χρήσης).
CRGO / CARGO	Περιοχή εξυπηρέτησης φορτηγών (εμπορικών) αεροσκαφών.	TERM	(Terminal) Τερματικός αεροσταθμός.
INTL	(International) Περιοχές εξυπηρέτησης διεθνών πτήσεων	DOM	(Domestic) Περιοχές εξυπηρέτησης πτήσεων εσωτερικού.
ITIN	(Ιtinerant) Ειδική περιοχή για πλανόδια αεροσκάφη.	VSTR	Περιοχή σύντομης στάθμευσης (trasient) αεροσκαφών.
PASS	(Passenger) Περιοχές εξυπηρέτησης επιβατών.	GATE	Θέση πύλης φόρτωσης/εκφόρτωσης των αεροσκαφών.
FUEL	Περιοχή ανεφοδιασμού καυσίμων ή επισκευών.	HGR	(Hangar) Υπόστεγο ή περιοχή υπόστεγου.
AC	(Altimeter check point) Σημείο Ελέγχου Αλτιμέτρου (υψομέτρου).	VOR	(Very high frequency Omnidirectional Range - VOR) Σημείο ελέγχου του Πανκατευθυντικού Αεροναυτιλιακού Ραδιοφάρου πολύ υψηλής συχνότητας.
RUNUP	Περιοχές προπαρασκευής (Run-up), περιοχές παραπλεύρως τροχοδρόμου, όπου οι πιλότοι πραγματοποιούν δοκιμές προπαρασκευής του κινητήρα, προτού εισέλθουν στον διάδρομο.	FBO	(Fixed Base Operator) Περιοχή χρήστη με μόνιμη βάση.

Πληροφοριακές Πινακίδες

Οι πληροφοριακές πινακίδες είναι κίτρινου φόντου με μαύρους χαρακτήρες και παρέχουν χρήσιμες πληροφορίες στους πιλότους, όπως για παράδειγμα ενημέρωση για περιοχές, οι οποίες δεν είναι ορατές από τον Πύργο Ελέγχου, ισχύουσες ραδιοσυχνότητες και διαδικασίες (procedures), που πρέπει να ακολουθηθούν. Η χρησιμότητα των πληροφοριακών πινακίδων εναπόκειται στον διαχειριστή του κάθε αεροδρομίου. Ακολουθούν ορισμένες κατηγορίες πληροφοριακών πινακίδων:

Πίνακας ΙΙΙ: Πληροφοριακές πινακίδες (Information Signs)

Πινακίδες ορίων Διαδρόμου (Runway Boundary Signs)	Είναι μακρόστενες πινακίδες κίτρινου χρώματος με τέσσερις οριζόντιες, μαύρες γραμμές, δύο συνεχείς και δύο διακεκομμένες, που τοποθετούνται παραπλεύρως των Θέσεων Κράτησης εν όψει διαδρόμου. Οριοθετούν την περιοχή ασφαλείας του διαδρόμου, ενώ είναι ορατές μόνο από τους πιλότους, που εξέρχονται του διαδρόμου, παρέχοντας μια σαφή ένδειξη ότι ελευθέρωσαν τον διάδρομο πίσω τους ("clear of the runway").
Πινακίδες ορίων Κρίσιμης Περιοχής ILS (ILS Critical Area Boundary Signs)	Είναι μακρόστενες πινακίδες κίτρινου χρώματος με δυο οριζόντιες, μαύρες γραμμές, που ενώνονται από ζεύγη κατακόρυφων γραμμών (που θυμίζουν το σχέδιο της σκάλας), που τοποθετούνται παραπλεύρως των Θέσεων Κράτησης εν όψει Κρίσιμης Περιοχής ILS. Οριοθετούν την Κρίσιμη Περιοχή ILS του διαδρόμου, ενώ είναι ορατές μόνο από τους πιλότους, που εξέρχονται του διαδρόμου, παρέχοντας μια σαφή ένδειξη ότι ελευθέρωσαν την κρίσιμη περιοχή πίσω τους ("clear of the ILS critical area").
Πινακίδες αλλαγής συχνότητας (Frequency change signs)	Συνήθως, πρόκειται για μια πινακίδα, που υποδεικνύει ακινητοποίηση και μια οδηγία αλλαγής συχνότητας. Αυτές οι πινακίδες χρησιμοποιούνται σε αεροδρόμια με διαφορετικές περιοχές ελέγχου εδάφους. Διακρίνονται δύο είδη συχνοτήτων με τις αντίστοιχες πινακίδες τους: • Πινακίδα Υποχρεωτικής Συχνότητας (Mandatory Frequency - MF Sign). • Πινακίδα Συχνότητας Κίνησης Αεροδρομίου (Aerodrome Traffic Frequency - ATF Sign). Πρόκειται για πινακίδα κίτρινου φόντου με μαύρους χαρακτήρες σε δύο σειρές. Στην επάνω σειρά αναγράφεται η συντομογραφία "MF" ή "ATF" αντίστοιχα. Στη δεύτερη γραμμή αναγράφεται η αντίστοιχη συχνότητα. Οι πινακίδες αυτές τοποθετούνται έτσι, ώστε να είναι ορατές στους πιλότους των αεροσκαφών, που τροχοδρομούν προς ένα διάδρομο. Θα πρέπει να βρίσκονται τουλάχιστον στη μια πλευρά ενός τροχοδρόμου και σε σημείο, το οποίο δεν βρίσκεται πιο κοντά στον διάδρομο απ' ότι η σήμανση θέσης κράτησης, ούτε να συνεγκατασταθεί με πινακίδα, που αναγράφει τα αναγνωριστικά του διαδρόμου. Αν υπάρχει τέτοια πινακίδα στη μια πλευρά του τροχοδρόμου, τότε συνιστάται η πινακίδα αλλαγής συχνότητας να τοποθετηθεί στην απέναντι πλευρά, ώστε να μην υπάρχουν παρερμηνείες των αριθμητικών στοιχείων των πινακίδων. Αν τυχόν υπάρχουν πινακίδες με τα αναγνωριστικά του διαδρόμου και στις δύο πλευρές του τροχοδρόμου, τότε συνιστάται η πινακίδα αλλαγής συχνότητας να τοποθετηθεί πριν από εκείνες σε ένα σημείο τέτοιο ώστε να μην επισκιάζονται οι πινακίδες με τα αναγνωριστικά του διαδρόμου.
Πινακίδες διαδικασιών	Πινακίδες κίτρινου φόντου με μαύρους χαρακτήρες, που τοποθετούνται κατά τη διαδρομή τροχοδρόμησης ή στις περιοχές στάθμευσης των αεροσκαφών και παρέχουν διαδικαστικές πληροφορίες όπως: "Διαδικασία μείωσης του θορύβου σε ισχύ" (Noise Abatement Procedure in effect) για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα
Πινακίδες διαθέσιμου μήκους απογείωσης (Take-off run available signs)	Είναι πληροφοριακές πινακίδες κίτρινου φόντου με μαύρους χαρακτήρες, που παρέχουν στους πιλότους των αναχωρούντων αεροσκαφών σαφή πληροφόρηση σχετικά με το διαθέσιμο μήκος για απογείωση, όπως αυτό μετράται από έναν συνδετήριο τροχόδρομο, και την επιβεβαίωση, ότι έγινε η σωστή επιλογή του σημείου για απογείωση. Στην περίπτωση που το σημείο απογείωσης δεν βρίσκεται πλησίον της αρχής ενός διαδρόμου, η πινακίδα διαθέσιμου μήκους απογείωσης υποδεικνύει τη διαθέσιμη απόσταση απογείωσης σε μέτρα από εκείνο το σημείο και ένα προσανατολισμένο βέλος, που δείχνει την κατεύθυνση του διαδρόμου, κατά την οποία είναι διαθέσιμη η απόσταση για απογείωση. Για παράδειγμα η διπλανή πινακίδα δηλώνει ότι ξεκινώντας από εκείνο το σημείο και προς τα δεξιά, υπάρχουν 2500 μέτρα διαθέσιμα για απογείωση.
	Στην περίπτωση που το σημείο απογείωσης βρίσκεται πλησίον της αρχής ενός διαδρόμου, η πινακίδα διαθέσιμου μήκους απογείωσης υποδεικνύει το αναγνωριστικό του κατωφλίου απογείωσης και τη διαθέσιμη απόσταση απογείωσης σε μέτρα. Για παράδειγμα η διπλανή πινακίδα δηλώνει ότι ξεκινώντας από το κατώφλι 16, υπάρχουν 3450 μέτρα διαθέσιμα για απογείωση.
	Στην περίπτωση που από εκείνο τον συνδετήριο τροχόδρομο μπορούν να γίνουν απογειώσεις και προς τις δύο κατευθύνσεις του διαδρόμου, τοποθετούνται δύο πινακίδες διαθέσιμου μήκους απογείωσης μία για κάθε κατεύθυνση απογείωσης. Για παράδειγμα οι διπλανές πινακίδες δηλώνουν, ότι ξεκινώντας από εκείνο το σημείο, υπάρχουν 2100 μέτρα διαθέσιμα προς τα αριστερά και 1710 μέτρα διαθέσιμα προς τα δεξιά για απογείωση. Οι πινακίδες διαθέσιμου μήκους απογείωσης τοποθετούνται πλησίον των Θέσεων Κράτησης εν' όψει διαδρόμου, στους τροχοδρόμους εισόδου προς τον διάδρομο. Όταν υπάρχει μόνο μια τέτοια πινακίδα, αυτή τοποθετείται στα αριστερά του τροχοδρόμου. Αν υπάρχουν δυο πινακίδες, τότε η κάθε μια τοποθετείται στην πλευρά του τροχοδρόμου, στην οποία αναφέρεται η ένδειξη διαθέσιμης απόστασης απογείωσης. Σε κάθε περίπτωση, αυτές οι πινακίδες δεν θα πρέπει να εμποδίζουν το οπτικό πεδίο των πιλότων προς τις άλλες πινακίδες υποχρεωτικής εντολής.
Πινακίδα σήμανσης τέλους τροχοδρόμου (Taxiway Ending Marker)	Είναι πινακίδες που αποτελείται από διαγώνιες γραμμές κίτρινου-μαύρου χρώματος. Εγκαθίσταται στο τέλος του τροχοδρόμου ή στην απέναντι πλευρά μιας διασταύρωση, εφόσον δεν υπάρχουν άλλες επαρκείς οπτικές ενδείξεις, για να υποδηλώσουν ότι ο τροχόδρομος δεν συνεχίζει πέρα από μια διασταύρωση.

Άλλες πινακίδες

Πινακίδα Stop σε αεροδρόμια της Γερμανίας.

Πινακίδα Stop σε αεροδρόμια της Σουηδίας.

• Πινακίδες οχημάτων αεροδρομίου: Σε πολλά αεροδρόμια, χρησιμοποιούνται ευρέως οι συμβατικές πινακίδες οδοσήμανσης, όπως το "STOP" και η Παραχώρηση Προτεραιότητας. Συνήθως, πινακίδες STOP τοποθετούνται σε θέσης κράτησης οχημάτων (road holding positions), σε διασταυρώσεις λωρίδας οχημάτων εδάφους με τροχόδρομο ή σε εισόδους της κρίσιμης περιοχής ILS.
• Πινακίδα STOP-BAR (Stop Bar signs): Είναι πινακίδες μπλε φόντου με λευκούς χαρακτήρες. Η επιγραφή απεικονίζει το γράμμα "S" ακολουθούμενο από την ονομασία του τροχοδρόμου, στον οποίο έχει τοποθετηθεί το Stop Bar. Τα Stop Bars λειτουργούν όπως οι συμβατικοί σηματοδότες (βλ. παρακάτω Φώτα Κράτησης). Αυτή η πινακίδα δεν είναι καθιερωμένη διεθνώς.

Για πινακίδες, που τοποθετούνται επί του διαδρόμου, βλέπε εδώ

Αριθμός Ταξινόμησης Οδοστρώματος PCN

Ο αριθμός ταξινόμησης οδοστρώματος (Pavement Classification Number - PCN) χαρακτηρίζει την αντοχή του οδοστρώματος των διαδρόμων, των τροχοδρόμων και των επιπέδων στάθμευσης (apron) ενός αεροδρομίου. Αυτός ο κωδικοποιημένος αριθμός ορίζεται, έτσι ώστε να διασφαλιστεί, ότι οι επιφάνειες ενός αεροδρομίου δεν υπόκεινται σε υπερβολική φθορά, επιμηκύνοντας έτσι και τη διάρκεια ζωής του διαδρόμου, ενώ προάγεται και το αίσθημα της ασφάλειας κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων (απογείωσης/προσγείωσης).

Ο κωδικός PCN χωρίζεται σε πέντε μέρη, τα οποία χωρίζονται με διαγωνίους (/) και περιγράφουν πέντε διαφορετικά τμήματα του οδοστρώματος.

• Το πρώτο μέρος είναι η αριθμητική τιμή του κώδια PCN, που υποδεικνύει τη χωρητικότητα φόρτωσης του οδοστρώματος. Αυτή η τιμή είναι πάντα ακέραιη, καθώς στρογγυλοποιείται. Η τιμή υπολογίζεται με βάση έναν αριθμό παραμέτρων, όπως η γεωμετρία του αεροσκάφους, το σχέδιο κυκλοφορίας των αεροσκαφών πάνω στο οδόστρωμα και όχι απαραίτητα η άμεση, φέρουσα αντοχή του οδοστρώματος.
• Το δεύτερο μέρος αποτελείται από ένα γράμμα. Συγκεκριμένα, πρόκειται για το γράμμα R (rigid), όταν το υλικό κατασκευής είναι συμπαγές (όπως το σκυρόδεμα) ή για το γράμμα F (flexible) όταν το υλικό είναι εύκαμπτο (όπως η άσφαλτος).
• Το τρίτο μέρος αποτελείται πάλι από ένα γράμμα. Ειδικότερα, πρόκειται για ένα από τα τέσσερα πρώτα γράμματα του λατινικού αλφαβήτου (A, B, C και D), τα οποία εκφράζουν τη διαβάθμιση της αντοχής του υποστρώματος της επιφάνειας. Έτσι, το A υποδηλώνει ένα πολύ ισχυρό υπόστρωμα (όπως ο σκυρόδετος άργιλος), ενώ το D υποδηλώνει ένα εξαιρετικά ασθενές υπόστρωμα (όπως το ασύνδετο χώμα).

Η κατηγοριοποίηση των υποστρωμάτων γίνεται με κάποια κριτήρια, διαφορετικά αν πρόκειται για συμπαγές ή εύκαμπτο υλικό κατασκευής. Για τα συμπαγή υλικά, η κατηγοριοποίηση γίνεται με βάση το ειδικό βάρος k, ως εξής:

Κατηγορία	Αντοχή	Εύρος τιμών	Τιμή αναφοράς
A	Υψηλή	k > 120 MN/m3	k = 150 MN/m3 (300 lb/in3)
B	Μέτρια	60 ≤ k < 120 MN/m3	k = 80 MN/m3 (300 lb/in3)
C	Χαμηλή	25 ≤ k < 60 MN/m3	k = 40 MN/m3 (150 lb/in3)
D	Πολύ Χαμηλή	k < 25 MN/m3	k = 20 MN/m3 (75 lb/in3)

Για τα εύκαμπτα υλικά, η κατηγοριοποίηση γίνεται με βάση το λόγο CBR (California bearing ratio), ως εξής:

Κατηγορία	Αντοχή	Εύρος τιμών	Τιμή αναφοράς
A	Υψηλή	CBR > 13%	CBR = 15%
B	Μέτρια	8% ≤ CBR < 13%	CBR = 10%
C	Χαμηλή	4% ≤ CBR < 8%	CBR = 6%
D	Πολύ Χαμηλή	CBR < 4%	CBR = 3%

• Το τέταρτο μέρος είναι ένα ακόμη γράμμα από τέσσερα τελευταία γράμματα του λατινικού αλφαβήτου (W, X, Y και Z), τα οποία εκφράζουν τη διαβάθμιση της μέγιστης πίεση ελαστικών, που μπορεί να υποστηρίξει το οδόστρωμα. Έτσι, το W υποδηλώνει ένα οδόστρωμα, το οποίο αντέχει οποιαδήποτε πίεση (όπως οι επιφάνειες από σκυρόδεμα, που αντέχουν σε πιέσεις πολύ μεγαλύτερες από εκείνες, που ασκούν τα υπάρχοντα εμπορικά αεροσκάφη).

Κατηγορία	Κλάση οδοστρώματος	Μέγιστη πίεση ελαστικών
W	Απεριόριστη	Χωρίς όριο πίεσης
X	Υψηλή	1,75 MPa (254 psi)
Y	Μέτρια	1,25 MPa (181 psi)
Z	Χαμηλή	0,5 MPa (72 psi)

• Το πέμπτο και τελευταίο μέρος είναι επίσης ένα γράμμα, που εκφράζει τον τρόπο από τον οποίο προέκυψε η τιμή του πρώτου μέρους. Συγκεκριμένα, πρόκειται για το γράμμα T (technical evaluation), αν η τιμή προέκυψε από τεχνική εκτίμηση ή για το γράμμα U (usage) αν η τιμή προήλθε από χρήση, δηλαδή από φυσικές δοκιμές.

Για ένα τυχαίο παράδειγμα, ένας PCN: 80/R/B/W/T σημαίνει, ότι η χωρητικότητα φόρτωσης του οδοστρώματος είναι 80, είναι κατασκευασμένο από συμπαγές υλικό (πιθανότατα σκυρόδεμα), το υπόστρωμά του είναι μέτριας αντοχής, δεν έχει όριο πίεσης ελαστικών και οι υπολογισμοί βασίστηκαν σε τεχνική εκτίμηση.

Για ένα συγκεκριμένο παράδειγμα, ο διάδρομος 07/25 και οι συνδετήριοι τροχόδρομοι του αεροδρομίου Αλεξανδρούπολης, έχουν αριθμό PCN: 53/F/B/X/U. Αυτό σημαίνει, ότι η χωρητικότητα φόρτωσης του οδοστρώματος είναι 53, είναι κατασκευασμένο από εύκαμπτο υλικό (άσφαλτος), το υπόστρωμά του είναι μέτριας αντοχής, ανεκτικό σε υψηλές πιέσεις ελαστικών και οι υπολογισμοί βασίστηκαν σε φυσικές δοκιμές.

Φώτα τροχοδρόμων

Νυκτερινό στιγμιότυπο από τον τροχόδρομο B του Διεθνούς Αεροδρομίου της Ατλάντα, Η.Π.Α.

Πλευρικό φωτιστικό σώμα τροχοδρόμου

Με εξαίρεση τα μικρά αεροδρόμια, οι τροχόδρομοι των περισσοτέρων αεροδρομίων είναι εξοπλισμένοι με φώτα, για νυκτερινές επιχειρήσεις. Διακρίνονται οι παρακάτω κατηγορίες:

• Πλευρικά φώτα τροχοδρόμου (Taxiway Edge Lights): Πρόκειται για υπερυψωμένα φωτιστικά (εξέχουν από το έδαφος), που φωτοβολούν σε μπλε χρώμα. Χρησιμοποιούνται, για να ορίσουν τις άκρες των τροχοδρόμων κατά τη διάρκεια σκότους ή περιορισμένων συνθηκών ορατότητας. Σε ευθείες, η απόσταση δυο διαδοχικών φωτών είναι περίπου 25 μέτρα (75 πόδες). Η απόσταση αυτή μικραίνει, όταν οι τροχόδρομοι αλλάζουν διεύθυνση ή διασταυρώνονται με άλλους, οπότε η καθοδήγηση οφείλει να είναι πιο έντονη.
• Φώτα κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου (Taxiway Centerline Lights): Ενδοδαπέδια σειρά από φώτα, που φωτοβολούν σταθερά πράσινο χρώμα και υποδεικνύουν την κεντρική γραμμή του τροχόδρομου. Σε ευθείες, η απόσταση δυο διαδοχικών φωτών είναι είτε 15 μέτρα (50 πόδες) είτε 30 μέτρα (100 πόδες), ανάλογα με την ελάχιστη απαίτηση ορατότητας. Η απόσταση αυτή μικραίνει, όταν οι τροχόδρομοι αλλάζουν διεύθυνση ή διασταυρώνονται με άλλους, οπότε η καθοδήγηση οφείλει να είναι πιο έντονη.
• Φώτα Θέσης Κράτησης (Clearance Bar Lights): Πρόκειται για τρία ενδοδαπέδια φώτα (το ένα στη θέση του φωτός κεντρικής γραμμής και από ένα εκατέρωθεν της κεντρικής γραμμής), που φωτοβολούν σταθερά κίτρινο χρώμα και υποδεικνύουν τη Θέση Κράτησης των τροχοδρόμων.
• Φώτα Προστασίας Διαδρόμου (Runway Guard Lights): Πρόκειται για προειδοποιητικά φώτα, που υποδεικνύουν τις θέσεις κράτησης εν όψει διαδρόμου. Συναντώνται σε δύο μορφές. Η πρώτη περιλαμβάνει δύο ζεύγη υπερυψωμένων φωτών, που φωτοβολούν εναλλάξ κίτρινες αναλαμπές, εγκατεστημένα στις δύο πλευρές του τροχοδρόμου. Η δεύτερη μορφή αποτελείται από μια ενδοδαπέδια σειρά από κίτρινα, αρμονικώς παλλόμενα φώτα, σε όλο το πλάτος του τροχοδρόμου.
• Φώτα Κράτησης - Stop Bar (Stop Bar Lights): Πρόκειται για μια ενδοδαπέδια σειρά από φώτα, που φωτοβολούν σταθερά κόκκινο χρώμα προς μια μόνο κατεύθυνση, σε όλο το πλάτος του τροχοδρόμου και επιπλέον, υπερυψωμένα, σταθερά κόκκινα φώτα σε κάθε πλευρά του τροχοδρόμου. Χρησιμοποιούνται σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας (με RVR-Runway Visual Range λιγότερο από 1200 πόδες). Ένα ελεγχόμενο Stop Bar λειτουργεί σε συνδυασμό με τα φώτα οδήγησης κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου (taxiway centerline lead-on lights), τα οποία εκτείνονται από τη θέση του Stop Bar μέχρι τον διάδρομο προσγείωσης/απογείωσης. Για όσο χρονικό διάστημα, το Stop Bar είναι ενεργοποιημένο, τα φώτα οδήγησης είναι σβηστά, ώστε να αυξηθεί η ισχύς του Stop Bar. Κατόπιν άδειας διέλευσης από τον Πύργο Ελέγχου, τα κόκκινα φώτα του Stop Bar απενεργοποιούνται και ανάβουν κανονικά τα φώτα οδήγησης προς τον διάδρομο.

Κλειστοί Τροχόδρομοι

Σχηματική απεικόνιση του συμβόλου X, που χρησιμοποιείται για να δηλώσει κλειστούς διαδρόμους ή τροχοδρόμους.

Κάποιοι τροχόδρομοι ή τμήματα αυτών είναι δυνατόν να κλείσουν (δηλ. να απαγορευτεί η χρήση τους από αεροσκάφη και οχήματα εδάφους) για μικρό ή μεγάλο χρονικό διάστημα ή για πάντα, εξ' αιτίας διαφόρων λόγων, όπως π.χ.: εργασίες συντήρησης ή αλλαγή χρήσης τροχοδρόμου, αλλαγή χάραξης του συστήματος τροχοδρόμων κ.ά. Ανάλογα με το αν ένας τροχόδρομος κλείνει προσωρινά ή μόνιμα, διακρίνονται δύο περιπτώσεις με την αντίστοιχη προβλεπόμενη επιβολή σήμανσης και φωτισμού του κλειστού τροχοδρόμου, ώστε να μην δημιουργείται σύγχυση σε πιλότους και οδηγούς οχημάτων εδάφους.

Προσωρινά κλειστοί τροχόδρομοι

Οι προσωρινά κλειστοί τροχόδρομοι συγκαταλέγονται στις επικίνδυνες περιοχές του αεροδρομίου, στις οποίες κανένα μέρος αεροσκάφους δεν επιτρέπεται να εισέλθει και για τον λόγο αυτό τοποθετούνται οδοφράγματα στις εισόδους τους. Εναλλακτικά, εγκαθίστανται κίτρινα "Χ" στις εισόδους των προσωρινά κλειστών τροχοδρόμων.

Οι οπτικές αυτές ενδείξεις μπορούν να απουσιάζουν αναλόγως με τον λόγο και τη διάρκεια του κλεισίματος του διαδρόμου, τη συνολική διάταξη του αεροδρομίου, την ύπαρξη ή όχι Πύργου Ελέγχου και των ωρών λειτουργίας αυτού.

Σε κάθε περίπτωση, οι πιλότοι θα πρέπει να ελέγχουν τις αναγγελίες προς αεροναυτιλομένους (Notice to Airmen -NOTAM) και το Αυτοματοποιημένο Τερματικό Σύστημα Πληροφοριών (Automated Terminal Information System - ATIS) για τυχόν κλειστούς διαδρόμους και τροχοδρόμους σε κάθε αεροδρόμιο.

Μόνιμα κλειστοί τροχόδρομοι

Για μόνιμα κλειστούς διαδρόμους και τροχοδρόμους, τα ηλεκτρικά κυκλώματα φωτισμού τους απενεργοποιούνται.

Δείτε επίσης

• Αεροδρόμιο
• Διάδρομος αεροδρομίου
• Πολιτική αεροπορία

External links

• Πολυμέσα σχετικά με το θέμα Taxiways στο Wikimedia Commons