Lancia Thema
Το αρχικό Lancia Thema (εσωτερική κωδική ονομασία: Y9) ήταν ένα μεσαίο πολυτελές, καθώς και σπορ στις κορυφαίες εκδόσεις, αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, σχεδιασμένο από τον Τζορτζέτο Τζουτζιάρο, που παρήχθη από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Lancia, από τον Οκτώβριο του 1984 έως τον Ιούλιο του 1994. Αντικατέστησε το Lancia Gamma ως το ακριβότερο μοντέλο της εταιρείας και πήρε το όνομά του από την ελληνική λέξη «θέμα». Συνολικά παρήχθησαν 357.572 αντίτυπα σειράς Thema στα 10 έτη παραγωγής του μοντέλου. Ήταν μεταξύ των αγαπημένων αυτοκινήτων που προτιμούσε να μετακινείται ο τότε πρόεδρος του γκρούπο, ο avvocato Τζιοβάνι Ανιέλι (Giovanni «Gianni» Agnelli). Επίσης, ήταν από τα οχήματα που είχε χρησιμοποιήσει ως επίσημα μέσα μεταφοράς το Ιταλικό κράτος.
| Lancia Thema | |
|---|---|
 | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  Lancia |
| Μητρική εταιρεία | FIAT |
| Παραγωγή | Οκτώβριος 1984 — Ιούλιος 1994 |
| Συναρμολόγηση | Sedan: Μιραφιόρι, Τορίνο, Ιταλία Station Wagon: Μπόργκο Σαν Πάολο, Τορίνο, Ιταλία |
| Σχεδιαστής | Sedan: Τζορτζέτο Τζουτζιάρο Station Wagon: Πινινφαρίνα |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 4-πορτο sedan 5-πορτο station wagon |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Πλατφόρμα | Fiat Type Four (Tipo Quattro) |
| Σχετική εξέλιξη | Saab 9000 Alfa Romeo 164 Fiat Croma |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 2.0 λίτρα Ι4 (4-κύλινδρος σε σειρά) 2.0 λίτρα Ι4 turbo 2.8 λίτρα V6 3.0 λίτρα V6 2.9 λίτρα V8 Ντίζελ: 2.5 λίτρα Ι4 turbodiesel |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο[1] |
| Χωρητικότητα καυσίμου | 70 λίτρα |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.660 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.590 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.755 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.440 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 1.150 - 1.300 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Lancia Gamma |
| Επόμενο μοντέλο | Lancia Kappa |
Αντικαταστάθηκε τον Αύγουστο του 1994 από την νέα ναυαρχίδα της Lancia, την Lancia Kappa. Τον Οκτώβριο του 2011, η Lancia αναβίωσε το όνομα Thema με ένα νέο πολυτελές μοντέλο, σε κοινή πλατφόρμα με το Chrysler 300 δεύτερης γενιάς, το οποίο πωλήθηκε ως Chrysler Thema στο Ηνωμένο Βασίλειο και στην Ιρλανδία, ενώ στις υπόλοιπες αγορές ως Lancia Thema, με μικρές μόνο εμφανισιακές διαφορές. Το νεότερο μοντέλο, ωστόσο, δεν είχε καμία σχέση με το πρωτοποριακό / καινοτόμο, πολυτελές και σπορ προφίλ που είχε καθιερώσει η Lancia στο ένδοξο παρελθόν της, με αποτέλεσμα να μην γνωρίσει καμία απήχηση στο κοινό και τελικώς διακόπηκε τον Οκτώβριο του 2014 χωρίς διάδοχο. Η νεότερη Thema παρήχθη από την Chrysler, έπειτα από την εξαγορά της από τη FIAT και για λογαριασμό της Lancia, ως ο επίσημος διάδοχος του Lancia Thesis.
Συγγενικά μοντέλα
ΕπεξεργασίαΤο Thema του 1984, ήταν το ένα από τα τέσσερα μοντέλα που μοιράζονταν την πλατφόρμα «Type Four» (Tipo Quattro), μαζί με τα Alfa Romeo 164, Fiat Croma και Saab 9000. Αυτό έγινε στα πλαίσια της χρήσης κοινών μηχανικών εξαρτημάτων μέσα στον όμιλο της Fiat, ταυτόχρονα και με μια συνεργασία με την Saab.
Εκδοχές αμαξώματος
ΕπεξεργασίαΑρχικά, το Thema ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά ως 4-πορτο σεντάν 3 όγκων, γνωστό ως berlina, αλλά από το 1986 προστέθηκε στην παλέτα μια έκδοση station wagon, που είχε σχεδιαστεί από τον Πινινφαρίνα και κατασκευαζόταν στο Borgo San Paolo, Τορίνο.[2] Και οι δύο εκδοχές είχαν θεωρηθεί τότε ως δύο από τα πλέον ευρύχωρα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Από τα 357.572 αντίτυπα του Thema, τα 336.476 παρήχθησαν ως σεντάν και τα 21.096 ως station wagon.
Επιπλέον, το Thema επανακαθιέρωσε την Lancia ως μια μάρκα πολυτελείας υψηλής ποιότητας, καθώς έφερε πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα από ανοξείδωτο ατσάλι και μεθόδους πρόληψης της σκουριάς εφάμιλλες ή και καλύτερες του ανταγωνισμού. Το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο με την τελευταία λέξη της ρομποτικής τεχνολογίας σε σύγχρονα εργοστάσια και κατά την σχεδίαση υπέστη εξαντλητικές δοκιμές αξιοπιστίας, εμφανίζοντας άριστα αποτελέσματα. Επίσης, η ποιότητα κατασκευής του ήταν εμφανώς καλύτερη από αυτή των συγγενικών Fiat Croma, Alfa Romeo 164 και Saab 9000. Ιδιαίτερη προσοχή είχε δοθεί επίσης και στην αεροδυναμική, με αποτέλεσμα να έχει αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0,32 - τιμή κορυφαία για τα στάνταρ του 1984.
Παρά τις βελτιώσεις αυτές, λόγω της τότε έντονης και αθέμιτης πολεμικής που ασκήθηκε συντεταγμένα από τα βρετανικά Μέσα Ενημέρωσης εναντίον της (από το 1980 και μετά), η Lancia δεν μπόρεσε να αποκαταστήσει το πληγωμένο κύρος της σε κάποιες αγορές. Το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου, όπου το ευρύ κοινό δεν πείστηκε ότι είχε αφήσει οριστικά πίσω της την φήμη της σκουριάς από την οποία είχε πληγεί ανεπανόρθωτα η προγενέστερη Lancia Beta. Το αποτέλεσμα ήταν η βαθμιαία μείωση των πωλήσεων και οι ταχείς ρυθμοί τιμολογιακής απαξίωσης των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της, η οποία επιδείνωσε περαιτέρω την εμπορική πτώση των καινούριων της μοντέλων, καθώς θεωρήθηκαν τότε, ανεξαρτήτων των ισχυρών τους τεχνολογικών πλεονεκτημάτων, ως αντιεμπορικά. Τελικώς, η εταιρεία σταμάτησε να παράγει δεξιοτίμονες εκδοχές των μοντέλων της το 1994, όταν και αποσύρθηκε από το Ηνωμένο Βασίλειο και γενικότερα από όλα τα δεξιοτίμονα κράτη τον Φεβρουάριο του 1994, ενώ κατά σύμπτωση το ίδιο έτος έληξε και η παραγωγή του Thema.
Thema 8.32
Επεξεργασία
Η κορυφαία έκδοση του Lancia Thema ήταν η Thema 8.32, όπου το «8» αντιπροσώπευε τον αριθμό των κυλίνδρων και το «32» τον αριθμό των βαλβίδων. Η έκδοση αυτή παραγόταν στο Borgo San Paolo του Τορίνο,[3] και κατασκευάστηκε σε μόλις 3.284 αντίτυπα. Έφερε έναν V8 βενζινοκινητήρα 2.927 cm³ της Ferrari, βασισμένο σε αυτόν της Ferrari 308, με τον κορμό να χυτεύεται στο Μαρανέλλο, την κεφαλή σχεδιασμένη σε συνεργασία με την Cosworth και ορισμένα μέρη του να συναρμολογούνται από την Ducati. Η αρχική, μη καταλυτική έκδοση απέδιδε ισχύ 215 PS (158 kW; 212 hp), έχοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα στα 240 km/h (149 mph), μολονότι οι εκδόσεις 2.0 λίτρων Turbo είχαν καλύτερη αίσθηση και επιτάχυνση έως τα 160 km/h. Η Thema ήταν και το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο που εφοδιάστηκε με ηλεκτρονικά αναδιπλούμενη πίσω αεροτομή, που ανασηκωνόταν αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 120 km/h. Η μεταγενέστερη καταλυτική έκδοση είχε οριακά μικρότερη απόδοση 205 PS (151 kW; 202 hp), με επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,2 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 235 km/h (146 mph).
Το χειροποίητο σαλόνι της έκδοσης 8.32 ήταν εξαιρετικά πολυτελές και αριστοκρατικό, με δέρμα υψηλής ποιότητας της εταιρείας Poltrona Frau, πανάκριβο ξύλο από αφρικάνικη τριανταφυλλιά στην κεντρική κονσόλα και στις πόρτες, πληρέστερο εξοπλισμό από τις άλλες εκδόσεις, όργανα διαφορετικής σχεδίασης και με κίτρινες ενδείξεις, και ταχύμετρο με μέγιστη ένδειξη τα 280 km/h.
Αξιοσημείωτο ιστορικά είναι ότι τα τελευταία χρόνια της ζωής του ο Έντσο Φερράρι (1898 - 1988) είχε στην ιδιοκτησία του ένα Lancia Thema 8.32 για τις προσωπικές μετακινήσεις του.[4][5][6][7]
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Επεξεργασία
| Μοντέλο | Κυβισμός | Ισχύς | Ροπή | Έτη παραγωγής |
Μέγιστη ταχύτητα |
Επιτάχυνση 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 8V | 1.995 cm³ | 88 kW; 120 hp στις 5.250 rpm | 170 N·m στις 3.300 rpm | 1984–1989 | 195 km/h | 9,7 sec |
| 2.0 8V | 1.995 cm³ | 85 kW; 114 hp στις 5.600 rpm | 162 N·m στις 4.000 rpm | 1987–1989 | 191 km/h | 10,4 sec |
| 2.0 8V | 1.995 cm³ | 85 kW; 114 hp στις 5.600 rpm | 162 N·m στις 4.000 rpm | 1989–1994 | 195 km/h | 11,4 sec |
| 2.0 16V | 1.995 cm³ | 107 kW; 144 hp στις 6.000 rpm | 173 N·m στις 4.000 rpm | 1989–1992 | 202 km/h | 10,4 sec |
| 2.0 16V | 1.995 cm³ | 114 kW; 153 hp στις 6.500 rpm | 181 N·m στις 3.500 rpm | 1992–1994 | 205 km/h | 10,1 sec |
| 2.0 Turbo 8V | 1.995 cm³ | 122 kW; 164 hp στις 5.500 rpm | 290 N·m στις 2.750 rpm | 1984–1988 | 218 km/h | 7,2 sec |
| 2.0 Turbo 8V | 1.995 cm³ | 110 kW; 150 hp στις 5.500 rpm | 245 N·m στις 2.700 rpm | 1988–1989 | 210 km/h | 7,9 sec |
| 2.0 Turbo 16V | 1.995 cm³ | 130 kW; 180 hp στις 5.500 rpm | 270 N·m στις 2.500 rpm | 1989–1992 | 222 km/h | 8,0 sec |
| 2.0 Turbo 16V | 1.995 cm³ | 151 kW; 202 hp στις 5.750 rpm | 304 N·m στις 3.750 rpm | 1992–1994 | 230 km/h | 7,2 sec |
| 2.8 V6 12V | 2.849 cm³ | 110 kW; 150 hp στις 5.250 rpm | 245 N·m στις 2.700 rpm | 1984–1989 | 208 km/h | 8,2 sec |
| 2.8 V6 12V | 2.849 cm³ | 110 kW; 150 hp στις 5.000 rpm | 225 N·m στις 3.500 rpm | 1989–1992 | 205 km/h | 8,4 sec |
| 3.0 V6 12V | 2.959 cm³ | 129 kW; 173 hp στις 5.500 rpm | 250 N·m στις 4.500 rpm | 1992–1994 | 220 km/h | 8,1 sec |
| 2.9 V8 32V | 2.927 cm³ | 158 kW; 212 hp στις 6.750 rpm | 285 N·m στις 4.500 rpm | 1987–1989 | 240 km/h | 6,8 sec |
| 2.9 V8 32V | 2.927 cm³ | 151 kW; 202 hp στις 6.750 rpm | 263 N·m στις 5.000 rpm | 1989–1992 | 235 km/h | 7,2 sec |
| 2.5 TD | 2.445 cm³ | 74 kW; 100 hp στις 4.100 rpm | 217 N·m στις 2.300 rpm | 1984–1989 | 185 km/h | 11,9 sec |
| 2.5 TD | 2.499 cm³ | 87 kW; 116 hp στις 3.900 rpm | 245 N·m στις 2.200 rpm | 1989–1992 | 195 km/h | 11,0 sec |
| 2.5 TD | 2.499 cm³ | 87 kW; 116 hp στις 4.100 rpm | 245 N·m στις 2.400 rpm | 1992–1994 | 195 km/h | 11,5 sec |
Αναφορές
Επεξεργασία- ↑ «Lancia/Models/Lancia Thema». carsfromitaly.net. Ανακτήθηκε στις 3 Αυγούστου 2007.
- ↑ «PRODUZIONE COMPLESSIVA» (PDF). pininfarina.it. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 5 Ιουνίου 2011. Ανακτήθηκε στις 3 Αυγούστου 2007.
- ↑ «Lancia Thema 832». Lancia Thema Garage. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 15 Φεβρουαρίου 2008. Ανακτήθηκε στις 3 Αυγούστου 2007.
- ↑ Pizzo, Daniele (2017-03-21). «Lancia Thema 8.32: il motore "by Ferrari" lo faceva anche Ducati». Automoto.it. https://www.automoto.it/news/lancia-thema-8-32-il-motore-by-ferrari-lo-faceva-anche-ducati.html.
- ↑ «35mm vintage slide* 1988 MODENA Enzo FERRARI su LANCIA THEMA 8.32 "Ferrari"». iCharta. 1988.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑ Vlad Radu (2022-09-06). «Lancia Thema 8.32: The Forgotten Italian Sleeper With a Ferrari-Sourced V8 Under the Hood». Autoevolution. https://www.autoevolution.com/news/lancia-thema-832-the-forgotten-italian-sleeper-with-a-ferrari-sourced-v8-under-the-hood-197915.html.
- ↑ «Enzo Ferrari - Dino Tagliazucchi - Chic Vandagriff - Pininfarina - Ferrari 400 Automatic - Fiat 130 - Lancia Thema 8.32». erwin400.blogspot.com.