Freccia-Argento ETR 470/485 (Ασημένιο Βέλος)
Το Ασημένιο Βέλος (της ΤΡΑΙΝΟΣΕ) είναι σειρά αυτοκινηταμαξών της ιδιωτικής ιταλικής εταιρίας Hellenic Train, της οποίας τα εγκαίνια τελέστηκαν στις 25 Μαρτίου 2021. Το πρώτο ETR 470 ήρθε στις 12 Ιανουαρίου 2021[1] στην Ελλάδα από το Μιλάνο. Το ETR 485 παρουσιάστηκε επίσημα στις 5/9/2018 στα πλαίσια της 83ης Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης[2], με δοκιμαστικά δρομολόγια μεταξύ Θεσσαλονίκης-Κατερίνης & αντίστροφα, εκτελούμενα από ηλεκτρικές αυτοκινητάμαξες ETR 485, με ανώτατη ταχύτητα τα 213 χιλιόμετρα την ώρα (ενώ γενικά αυτά τα τρένα μπορούν να τρέξουν μέχρι και 300 χλμ/ω). Στόχος της νέας υπηρεσίας είναι η διάνυση της απόστασης της γραμμής Αθήνας-Θεσσαλονίκης σε 3 ώρες και 20 λεπτά.[3]
 | |
.jpg) | |
| Εμπορική επ. | Pendolino |
|---|---|
| Νομική μορφή | Πολυτελείς σιδηροδρομική υπηρεσία |
| Ίδρυση | 1997 |
| Έδρα | Ελλάδα |
| Κύκλος εργασιών | Παροχή υπηρεσιών |
| Ιδιοκτήτης | TRAINOSE (Μέλος της Trenitalia & του ομίλου FSI |
| Μητρική | FS Italiane / Trenitalia |
| Ιστότοπος | fsitaliane.it / trenitalia.com / trainose.gr |
| δεδομένα () | |
Γραμμές-Δρομολόγια
ΕπεξεργασίαΤο πρώτο δρομολόγιο με επιβάτες θα γίνονταν τις 25 Μαρτίου 2021, με την εθνική επέτειο αλλά λόγω της Υγειονομικής Κρίσης, μετατέθηκε για τον Απρίλιο 2021.[4]
Τα 2 πρώτα ETR 470 ήρθαν στην Ελλάδα, ενώ παραδόθηκαν τα υπόλοιπα 3 έως το τέλος του 2021.
Οι αυτοκινητάμαξες είναι τύπου ETR 470, αποτελούμενες από 9 οχήματα (7 βαγόνια-2 κινητήρια & επιβατικά & ένα βαγόνι εστιατόριο-μπαρ). Στις αμαξοστοιχίες υπάρχουν οθόνες πληροφόρησης[5], ασύρματη σύνδεση Wi-Fi, καθώς και ειδικά διαμορφωμένες θέσεις για Άτομα με Ειδικές Ανάγκες (ΑΜΕΑ) ενώ τα δρομολόγια έχουν χαρακτήρα υπερταχείας, με ελάχιστες σταθμεύσεις (οι σημαντικότερες από αυτές σε αυτό το δρομολόγιο είναι η Λάρισα, ο Παλαιοφάρσαλος και το Λειανοκλάδι). Στις 15 Μαΐου του 2022 ξεκίνησαν τα δρομολόγια της γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκης ως ICE με ενδιάμεση στάση στην Λάρισα σε λίγο λιγότερο από 4 ώρες.[6][7]
Προβλήματα
ΕπεξεργασίαΩστόσο, λίγες ημέρες αφότου εγκαινιάστηκε το δρομολόγιο στις 15 Μαΐου, παρουσιάστηκε τεχνικό πρόβλημα με τον μηχανισμό ανάκλισης που διαθέτει.[8] Το σύστημα αυτό επιτρέπει στο τρένο να γέρνει κατά 8 μοίρες στις στροφές έτσι ώστε να δύναται η ανάπτυξη υψηλότερων ταχυτήτων και σε στροφές. Ο μηχανισμός αυτός όμως απαιτεί δαπανηρή και περίπλοκη συντήρηση και καταπονεί τα τρένα, γεγονός που τον έχει θέσει παρελθόν, με τα νεότερα τρένα να μην χρησιμοποιούν την ανάκλιση.[9]
Λόγω της υφιστάμενης κατάστασης του σιδηροδρομικού δικτύου, το Ασημένιο Βέλος, το 2022 είχε την δυνατότητα ανάπτυξης μέγιστης ταχύτητας 160 χιλιομέτρων την ώρα σε ορισμένα σημεία του δικτύου.[8][9]
Προβλήματα με το συγκεκριμένο τρένο είχαν και οι Ελβετοί, με τον ελβετικό Τύπο να δίνει το ψευδόνυμο γερμ. «Pannenzug», κ. γρ. «τρένο των βλαβών». Τον Μάϊο του 2011, με κοινό ψήφισμα των ελβετικών ενώσεων των μηχανοδηγών και των σιδηροδρομικών υπαλλήλων, έπειτα από δυσκολίες στην τήρηση ωραρίων και τρένα να σταματούν κατά τη διάρκεια δρομολογίων, αποφασίστηκε η απόσυρσή του από τους Ελβετικούς σιδηρόδρομους.[9][10]
«Από την έναρξη κυκλοφορίας τους, το 1993, τα ETR-470 παρουσιάζουν συνεχώς τα ίδια τεχνικά προβλήματα, τα οποία δεν μπορούν να επιλυθούν. Προξενούν συνεχώς τεράστιες δυσκολίες στην κυκλοφορία και βλάπτουν την εικόνα των σιδηροδρόμων. Με αυτά τα τρένα συχνά δεν είναι δυνατό να τηρηθούν τα ωράρια, σταματούν στη διάρκεια του δρομολογίου ή τίθενται εντελώς εκτός λειτουργίας. Ολα αυτά θέτουν το προσωπικό σε μεγάλη πίεση, που εντείνεται από τα διαρκή και δικαιολογημένα παράπονα των επιβατών»
Δείτε επίσης
ΕπεξεργασίαΠαραπομπές
Επεξεργασία- ↑ Το πρώτο ETR 470 στη Θεσσαλονίκη στις 12/1/2021
- ↑ «Tα μυστικά του «Ασημένιου Βέλους» και η συμφωνία με την Ιταλία». www.kathimerini.gr. 2018-09-16. https://www.kathimerini.gr/society/985036/ta-mystika-toy-asimenioy-veloys-kai-i-symfonia-me-tin-italia/. Ανακτήθηκε στις 2021-07-06.
- ↑ «Ασημένιο Βέλος: Το τρένο που θα συνδέει Αθήνα και Θεσσαλονίκη σε τρεισήμισι ώρες». in.gr. 23 Αυγούστου 2018. Ανακτήθηκε στις 3 Οκτωβρίου 2024.
Μόλις ολοκληρωθούν τα έργα ηλεκτροκίνησης και οι δοκιμές στα συστήματα ασφάλειας ETCS (European Train Control System), κάτι που σύμφωνα με τις εκτιμήσεις αναμένεται να γίνει μέσα στο 2019, το χωρητικότητας 480 θέσεων τρένο, το οποίο μπορεί να φτάσει μέγιστη ταχύτητα ακόμα και τα 250 χλμ/ώρα, εκτιμάται ότι θα διανύει την απόσταση Θεσσαλονίκη – Αθήνα στον χρόνο των τριών ωρών και 20 λεπτών.
- ↑ Κασσίμη, Αλεξάνδρα (3 Απριλίου 2021). «Το «ασημένιο βέλος» παραμένει στο… γκαράζ». Η Καθημερινή. Ανακτήθηκε στις 3 Οκτωβρίου 2024.
- ↑ «Μέσα στο "Ασημένιο βέλος". Ταχύτητα και χλιδή στο πρώτο ταξίδι του στην Ελλάδα - Video». Newsit.gr. 2018-09-08. https://www.newsit.gr/topikes-eidhseis/kentriki-makedonia/mesa-sto-asimenio-velos-taxytita-kai-xlidi-sto-proto-tou-taksidi-stin-ellada-video/2612232/. Ανακτήθηκε στις 2018-09-10.
- ↑ «ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ξεκινούν στις 15 Μαΐου τα δρομολόγια για το «ασημένιο βέλος»» (στα greek). Η Καθημερινή. 6 Μαΐου 2022. Ανακτήθηκε στις 3 Οκτωβρίου 2024.
- ↑ «Ξεκίνησε το «ασημένιο βέλος: Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 55 λεπτά» (Βίντεο). Open TV. 16 Μαΐου 2022. Ανακτήθηκε στις 3 Οκτωβρίου 2024.
- ↑ 8,0 8,1 Κασσίμη, Αλεξάνδρα (30 Μαΐου 2022). «Το «Ασημένιο Βέλος» και τα εμπόδια στο δίκτυο». Η Καθημερινή. Ανακτήθηκε στις 3 Οκτωβρίου 2024.
Τα νέα ETR αποτελούνται από εννέα βαγόνια, το ένα είναι εστιατόριο/μπαρ, τρία είναι πρώτης θέσης και τα υπόλοιπα πέντε οικονομικής. Η χωρητικότητα του κάθε συρμού ανέρχεται σε 475 άτομα και οι παρεμβάσεις που έχουν γίνει στο εσωτερικό τους προσφέρουν ένα άνετο ταξίδι. Αρκεί να μη σημειώνονται έκτακτα περιστατικά. Τα ETR έχουν έρθει στη χώρα με στόχο να πραγματοποιούν το ταξίδι μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης σε 3 ώρες και 20 λεπτά, ωστόσο οι συνθήκες του δικτύου δεν επιτρέπουν την ανάπτυξη τόσο υψηλών ταχυτήτων. Το τρένο διαθέτει μηχανισμό ανάκλισης, που του επιτρέπει να «γέρνει» έως και 8 μοίρες στις στροφές, καθιστώντας το ικανό να διατηρεί υψηλότερες ταχύτητες. Τα ETR είναι σχεδιασμένα ώστε να μπορούν να κινούνται με ταχύτητες που φτάνουν τα 200 χλμ./ώρα, ωστόσο η υφιστάμενη κατάσταση του δικτύου του ΟΣΕ επιτρέπει τη διέλευση τρένων με ταχύτητες έως 160 χλμ./ώρα, και αυτό σε ορισμένα σημεία του.
- ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 «Το «Ασημένιο Βέλος» και άλλες ιστορίες για ιθαγενείς». efsyn. Η Εφημερίδα των Συντακτών. 15 Φεβρουαρίου 2022.
- ↑ «"The only thing I can say is good luck": How trains abolished by Switzerland are now back in business in Greece». Investigate Europe (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 4 Οκτωβρίου 2024.